CFIT alpin d'un LS 8-18 après deux virages 360° à droite ; cause non déterminée

Un pilote vélivole alpin expérimenté (3216 h, >2300 h sur le type) a décollé de Bad Ragaz et a thermalisé le long des crêtes alpines. Pendant la dernière minute d'enregistrement GPS, le LS 8-18 a effectué deux virages 360° à droite à altitude quasi constante (IAS ~86 km/h, ~10% au-dessus du décrochage). Le winglet droit a alors heurté une paroi rocheuse à ~2680 m AMSL ; l'aile externe s'est détachée et l'épave a glissé ~130 m sur un éboulis. CAVOK ; pas de défaut technique ; pas d'atteinte médicale. CFIT probable en vol contrôlé ; l'enquête n'a pas pu déterminer le déroulement. Appareil détruit, pilote tué.

1. Vol depuis Bad Ragaz: Décollage en remorquage à 12h17 depuis Bad Ragaz (LSZE), RWY 30, pour un vol de campagne privé sans objectif défini. Largage à 2 545 m AMSL près de Vilan après 11 min. Ascendances utilisées sur Schesaplana/Sulzfluh/Madrisa entre 2 400 et 2 900 m AMSL. CAVOK, vent 240° à 9 km/h, visibilité >70 km. Le retour en planeur vers LSZE restait possible.
2. Pilote de montagne très expérimenté: Pilote avec environ 3 216 h au total dont plus de 2 300 h sur type (LS 8-18). Breveté en 1996 à 41 ans. Expert en vol de campagne alpin, décollant régulièrement de Bad Ragaz. Dernier vol de contrôle en double commande en février 2017. Déjà 24 vols publiés sur l'OLC en 2017.
3. Deux 360° à droite à altitude cste: À 14h38, en thermique au sud-ouest du Pischahorn pendant environ 10 min (environ 80 m gagnés), observé par un parapentiste. Continuation vers le SSE. Dans la dernière minute d'enregistrement GPS, le pilote a effectué deux virages droite complets à 360° à altitude quasi constante.
4. IAS 10 % au-dessus du décrochage: Dans les 20 s précédant le dernier point de données à 14h50:08, la vitesse indiquée était d'environ 86 km/h, soit environ 10 % au-dessus de la vitesse de décrochage correspondante. Le scénario de décrochage a été examiné et jugé peu probable.
5. Winglet droit touche la paroi: Le winglet droit a heurté le terrain rocheux à environ 2 680 m AMSL, estimé environ 6 s après le dernier point GPS. La répartition des débris suggère un impact quasi perpendiculaire à la pente.
6. Aile extérieure se sépare: L'aile extérieure droite s'est détachée à l'impact du winglet. L'épave principale s'est immobilisée sur un éboulis environ 130 m plus bas (vers 2 550 m AMSL). Le pilote a été mortellement blessé à l'impact primaire dans le cockpit ; la boucle rotative de la ceinture s'est ouverte lors de la glissade de 130 m, éjectant le pilote hors du cockpit.
7. CFIT probable ; cause indéterminée: Collision probable avec le relief en vol contrôlé (CFIT) peu après le dernier point GPS. Aucun défaut technique, aucune défaillance médicale, aucun facteur météorologique. L'enquête n'a pas pu déterminer de façon concluante comment le vol contrôlé a abouti à la collision avec le terrain.