CFIT alpino de un LS 8-18 tras dos virajes 360° a la derecha; causa no determinada

Un piloto alpino experimentado (3216 h, >2300 h en el tipo) despegó de Bad Ragaz y termalizó por las crestas alpinas. En el último minuto de grabación GPS, el LS 8-18 realizó dos virajes 360° a la derecha a altitud casi constante (IAS ~86 km/h, ~10% sobre la pérdida). Luego el winglet derecho impactó una pared rocosa a ~2680 m AMSL; el ala externa se desprendió y los restos se deslizaron ~130 m por una pedrera. CAVOK; sin defectos técnicos; sin impedimento médico. CFIT probable en vuelo controlado; la investigación no pudo determinar cómo ocurrió. Aeronave destruida, piloto fallecido.

1. Crucero desde Bad Ragaz: Despegue en remolque a las 12:17 desde Bad Ragaz (LSZE) RWY 30 para un vuelo de distancia privado sin objetivo concreto. Desprendimiento a 2.545 m AMSL cerca de Vilan tras 11 min. Usó térmicas en Schesaplana / Sulzfluh / Madrisa entre 2.400 y 2.900 m AMSL. CAVOK, viento 240° a 9 km/h, visibilidad >70 km. El regreso a LSZE en planeo se mantenía al alcance.
2. Piloto alpino muy experimentado: Piloto con unas 3.216 h totales y más de 2.300 h en tipo (LS 8-18). Licencia obtenida en 1996 a los 41 años. Experto en vuelo alpino; lanzamientos habituales desde Bad Ragaz para vuelos de distancia alpinos. Último vuelo de verificación dual en febrero de 2017. Ya 24 vuelos publicados en OLC en 2017.
3. Dos 360° a derechas, alt. constante: A las 14:38 centreó al SO del Pischahorn durante unos 10 min (ganando ~80 m), observado por un parapentista. Continuó al SSE. En el último minuto de registro GPS realizó dos giros completos de 360° a derechas a altura casi constante.
4. IAS 10% por encima de la pérdida: En los 20 s anteriores al último punto de datos (14:50:08), la velocidad aerodinámica indicada era de ~86 km/h, unos un 10% por encima de la velocidad de pérdida de referencia. La hipótesis de pérdida fue considerada e improbable.
5. Winglet derecho toca pared rocosa: El winglet derecho contactó con terreno rocoso a ~2.680 m AMSL (estimado ~6 s después del último punto GPS). La distribución de los restos sugiere un impacto casi perpendicular a la ladera.
6. Ala exterior separada; restos caen: El ala exterior derecha se separó del ala interior en el impacto del winglet. Los restos principales quedaron en una ladera de pedregales a ~2.550 m AMSL, unos 130 m más abajo. El piloto falleció en el impacto primario en la cabina; el cierre giratorio del cinturón se abrió posteriormente durante el deslizamiento de los restos, expulsando al piloto de la carlinga.
7. CFIT probable; causa no determinada: Probable colisión con terreno en vuelo controlado (CFIT) poco después del último punto GPS. Sin defectos técnicos, sin deterioro médico, sin factor meteorológico. La investigación no pudo determinar de forma concluyente cómo el vuelo controlado llegó a colisionar con el terreno.