Quasi-collision Falcon 2000EX et Arcus en espace classe E pendant approche ILS

Un Falcon 2000EX en approche ILS IFR sur Saint-Gall-Altenrhein descendait en classe E à ~5000 ft AMSL quand il a rencontré un Schempp-Hirth Arcus rentrant à Amlikon en VFR. En classe E, l'ATC n'assure aucune séparation entre IFR et VFR. Le planeur avait son Flarm allumé, transpondeur Mode-S éteint, sans contact radio — invisible aux contrôleurs du Falcon. À l'ouest d'Amriswil les trajectoires se sont croisées en sens opposés ; les deux équipages se sont vus peu avant le point le plus proche : ~660 m horizontaux / ~40 m verticaux. Ni transpondeur ni contact radio n'étaient alors obligatoires pour le planeur. Pas de blessés, pas de dommage.

1. Falcon approche ILS + Arcus VFR: Falcon 2000EX (CS-DLB, NJE050N) en approche ILS piste 10 à Saint-Gall-Altenrhein (LSZR) sous contrôle Zurich ARFA. Arcus (HB-3442) en retour VFR vers Amlikon après largage près du Säntis. Équipements : Falcon avec TCAS ; Arcus avec FLARM et transpondeur Mode-S.
2. Approche ILS en espace classe E: Le segment de base de l'approche ILS 10 à LSZR à environ 1 520 m AMSL traverse l'espace aérien de classe E, où l'ATC n'assure pas de séparation entre trafics IFR et VFR — vulnérabilité structurelle régulièrement signalée par le SUST pour cette approche.
3. Transpondeur éteint, pas d'ATC: Le pilote du planeur avait éteint le transpondeur Mode-S et n'était pas en contact radio avec l'ATC. Aucune de ces deux mesures n'était légalement requise pour un planeur VFR en classe E au moment de l'incident. Ensemble, elles rendaient le planeur invisible aux contrôleurs gérant le Falcon. Le FLARM était actif, mais le Falcon n'en était pas équipé.
4. Trajectoires croisées, détection tardive: Les trajectoires se sont croisées face à face à environ 1 520 m AMSL à l'ouest d'Amriswil. Les deux équipages n'ont acquis l'autre aéronef visuellement que peu avant le point de rapprochement maximal. L'ATC gérant le Falcon ignorait la présence du planeur.
5. Séparation min. : 660 m / 40 m: Séparation minimale : environ 660 m horizontale, environ 40 m verticale. Classé comme incident sérieux en espace aérien de classe E.
6. Pas de collision, avis de sécurité: Aucune collision, aucun dommage, aucun blessé. Le SUST a conclu l'enquête avec un avis de sécurité (Sicherheitshinweis) sans recommandation formelle. Le SUST milite pour une obligation élargie d'emport de transpondeur par les planeurs depuis cet incident et des événements similaires ; non obligatoire à l'époque ni aujourd'hui.