Casi colisión Falcon 2000EX y Arcus en espacio clase E durante aproximación ILS

Un Falcon 2000EX en aproximación ILS IFR a St. Gallen-Altenrhein descendía en clase E a ~5000 ft AMSL cuando encontró un Schempp-Hirth Arcus que regresaba a Amlikon en VFR. En clase E el ATC no separa IFR y VFR. El planeador tenía el Flarm encendido pero el transpondedor Mode-S apagado y sin contacto radio — invisible para los controladores del Falcon. Al oeste de Amriswil las trayectorias se cruzaron en sentido opuesto; ambas tripulaciones vieron al otro solo poco antes del punto más cercano: ~660 m horizontales / ~40 m verticales. Ni el transpondedor ni el contacto radio eran entonces obligatorios para el planeador. Sin heridos, sin daños.

1. Falcon en ILS, Arcus en VFR: Falcon 2000EX (CS-DLB, NetJets NJE050N) en aproximación IFR ILS a St. Gallen-Altenrhein (LSZR) pista 10 bajo control del ARFA de Zúrich. Arcus (HB-3442) en regreso VFR por planeo a Amlikon tras desprenderse cerca del Säntis. Equipamiento: Falcon con TCAS; Arcus con FLARM y transpondedor Mode-S.
2. Aproximación ILS en espacio E: El tramo de base de la aproximación ILS 10 a LSZR a unos 1.500 m AMSL desciende por espacio aéreo clase E, donde el ATC no proporciona separación entre tráfico IFR y VFR — vulnerabilidad estructural que SUST ha señalado repetidamente en esta aproximación.
3. Transpondedor apagado; sin radio: El piloto del planeador había apagado el transpondedor Mode-S y no estaba en contacto radio con el ATC. Ninguno de los dos requisitos era legalmente obligatorio para operaciones VFR de planeador en clase E en el momento del incidente. Juntas, ambas omisiones hicieron al planeador invisible para los controladores que gestionaban el Falcon. El FLARM estaba activado, pero el Falcon no llevaba FLARM.
4. Convergencia; detección tardía: Las rutas se cruzaron de frente a unos 1.500 m AMSL al oeste de Amriswil. Ambas tripulaciones avistaron visualmente a la otra aeronave solo poco antes del punto de máxima aproximación; el ATC que controlaba el Falcon no tenía conocimiento del planeador.
5. Mínima separación: 660 m / 40 m: Separación mínima: unos 660 m horizontal y unos 40 m vertical. Clasificado como incidente grave de proximidad en espacio aéreo clase E.
6. Sin colisión; aviso de seguridad: Sin colisión, sin daños, sin heridos. SUST cerró la investigación con el Schlussbericht N.º 2350 (agosto de 2019) con un Sicherheitshinweis (aviso de seguridad); no se emitió recomendación de seguridad formal. SUST ha impulsado el uso obligatorio más amplio de transpondedores en planeadores a raíz de este y otros incidentes similares.