Ventus 2c en zona restringida activa durante exhibición; casi colisión con F-5E

Un piloto alemán de Ventus 2c entró a las 12:14 UTC en la zona restringida activa de Fricktal-Schupfart, establecida para la Patrouille Suisse. No había consultado NOTAM ni DABS y no anunció su posición. A las 12:33 UTC sobre Zeiningen, el planeador pasó a ~40 m verticales / ~100 m horizontales de un F-5E en viraje pronunciado a la derecha. Equipado solo con Flarm, sin transpondedor, era invisible para el control militar; el líder no fue advertido. Este vio el planeador solo en el ápice del viraje; a unas 7× la velocidad del planeador, no era posible la evasión. Sin heridos, sin daños.

1. Ventus 2c en travesía a Suiza: El planeador despegó a las 10:12 UTC en Winzeln-Schramberg (EDTW) mediante remolque; entró en espacio aéreo suizo en Bad Säckingen hacia las 11:25 UTC a 1.520 m AMSL; pasó por el lado este de LSZI a 1.340 m a las 11:28 UTC (la torre le indicó que no podía aterrizar). Realizó vuelo de térmica en la Selva Negra/Jura.
2. Zona restringida activa: La zona restringida temporal W1230/18 estaba activa de 12:00 a 13:15 UTC: radio de 13 km alrededor de LSZI, desde la superficie hasta 2.000 m AMSL, establecida para el 50.º aniversario del aeródromo de Fricktal-Schupfart y el espectáculo de la Patrouille Suisse. Publicada en NOTAM y DABS.
3. Piloto desconocía la restricción: El piloto no había consultado el NOTAM ni el DABS durante la preparación del vuelo. Sabía por su llamada de radio de las 11:28 UTC que había un evento; eligió una ruta al oeste del aeródromo pero no entendió que había una zona restringida activa.
4. Sin transpondedor ni aviso: El Ventus 2c llevaba únicamente FLARM, sin transpondedor. El piloto no llamó en la frecuencia de LSZI 119.555 MHz para anunciar su posición al regresar a la zona. El control de intercepción militar no pudo detectar ni avisar al líder de la formación; los coordinadores de la torre no pudieron avisar al comandante de la PS con suficiente antelación.
5. Entra en zona restringida activa: A las 12:14:15 UTC el planeador entró en la zona activa W1230/18 a 1.582 m AMSL, en vuelo de térmica a unos 7 km al oeste-suroeste de LSZI.
6. Aprox. más cercana ~40 m vert.: A las 12:33:00 UTC sobre Zeiningen a 1.440 m AMSL, el líder de la Patrouille Suisse (en un giro a la derecha en ascenso hacia la formación 'Sphair') avistó el planeador arriba a la izquierda en el vértice de su giro: demasiado tarde para una maniobra de evasión en formación. Distancias mínimas: ~40 m vertical / ~100 m horizontal. El análisis fotogramétrico de una fotografía de un espectador da una distancia en el plano de referencia desde el ala derecha del planeador hasta la cola del F-5E n.º 5 de ~25 m. El Informe Interno de Seguridad Aérea de las Fuerzas Aéreas estima una separación vertical de 10–20 m. El piloto del planeador oyó motores a reacción y luego vio la formación al pasar; a la velocidad de cierre de ~7× de la formación, una evasión habría sido ineficaz incluso con un avistamiento anterior.
7. Sin colisión ni daños: Ambas aeronaves continuaron con seguridad. El Ventus 2c se desvió a Hütten-Hotzenwald (ESDS) a las 12:55:59 UTC tras no encontrar más térmica. La Patrouille Suisse completó el programa y regresó a Emmen. El incidente se clasificó como categoría A de ICAO (riesgo grave de colisión). La SUST cerró la investigación en virtud del art. 45 del VSZV, sin nuevas conclusiones de seguridad previstas.