Rotura del cable de torno: eficacia de aerofrenos sorprende, el ASK 23 B se hunde

Tras la rotura del cable de torno a 120-150 m AGL en Kirchzarten, un alumno resultó levemente herido al aterrizar con fuerza un ASK 23 B; el planeador quedó dañado. Era su primer vuelo en el tipo, con unas 45 h totales. Tras un ascenso normal al torno, el alumno bajó el morro, viró 180° y optó por la pista de recogida del cable, declarada libre por el instructor por radio. A unos 4-5 m AGL desplegó los aerofrenos y la eficacia le sorprendió: el planeador descendió rápido. Los retrajo, pero el ASK 23 B tocó tierra con fuerza varias veces y guiñó unos 90° a la izquierda en el último impacto antes de detenerse.

1. Primer torno ASK 23 B desde RWY 36: A las 15:53 hora local del 12 de agosto de 2012, un alumno inició un despegue al torno desde la RWY 36 del aeródromo de vuelo a vela de Kirchzarten. Era su primer vuelo en el ASK 23 B; la conversión teórica al tipo se había completado el día anterior. Estaba en formación desde agosto de 2010, con unas 45 h totales y 156 despegues previos al torno en el ASK 21 y el Ka 8. Ese mismo día había realizado dos vuelos de instrucción en doble mando con un instructor en el ASK 21. El viento en superficie era de unos 330° con 5 kt.
2. Rotura del cable a 120–150 m AGL: Tras un ascenso inicial normal, el cable del torno se rompió a unos 120–150 m sobre el suelo, poniendo fin al lanzamiento.
3. Giro 180°, aterriza en pista cable: El alumno bajó el morro a vuelo nivelado e inició un giro de 180° de regreso al aeródromo. El instructor informó por radio que tanto la pista de recogida del cable como la RWY 18 estaban libres; el alumno optó por aterrizar en la pista de recogida del cable.
4. Sorpresa por aerofrenos, descenso: En final, a unos 4–5 m AGL, el alumno desplegó los aerofrenos. Le sorprendió su eficacia y el planeador descendió rápidamente. Retrajo los aerofrenos en respuesta, pero la tasa de descenso residual ya era elevada. Era su primer vuelo en el ASK 23 B y no estaba familiarizado con la autoridad de sus aerofrenos.
5. Toques duros y guiñada 90° izq.: El ASK 23 B tocó tierra con fuerza varias veces sobre la pista de recogida del cable. En el último impacto guiñó bruscamente unos 90° a la izquierda en torno al eje vertical antes de detenerse.
6. Daños graves; herido leve: El ASK 23 B quedó detenido a unos 75 m del punto de despegue de la RWY 36, a pocos metros al este de la pista de recogida del cable. El fuselaje se rompió justo delante del empenaje; la concha inferior del fuselaje se rompió a la altura de la cabina; el marco de la cúpula quedó deformado y el acristalamiento de la cúpula desgarrado en el lado izquierdo. El alumno resultó levemente herido.