A320 IFR contra remolque: cuasi colisión en clase E

Cuasi colisión en espacio aéreo de clase E ~2,8 km al sur de Lübeck-Blankensee entre un A320 en IFR vectorizado al ILS de la RWY 07 y un conjunto de remolque VFR (Grob 109 y ASW 27); sin heridos, ASW 27 levemente dañado. El radar registró separación mínima de ~37 m horizontal y ~120 m vertical. El A320 continuó el descenso por debajo de 915 m MSL hacia el tráfico; un RA del TCAS «Climb» lo hizo ascender. En la evasiva, el ASW 27 chocó con el cable de remolque del Grob 109 y perdió el winglet izquierdo. Factores: corrección de rumbo del ATC tardía e insuficiente (10°); descenso no cancelado; vectores al sur de la CTR sin coordinación adecuada.

1. A320 en vectores radar, ILS RWY 07: Un Airbus A320 en IFR procedente de Gdansk hacia Lübeck-Blankensee estaba en vectores radar para una aproximación ILS a la RWY 07, descendiendo en espacio aéreo de clase E bajo control de aproximación de Bremen. Tras solicitar la RWY 25 (rechazada por la torre de Lübeck), la aproximación se cambió a la RWY 07.
2. Remolque despega del campo, rumbo S: Un conjunto de remolque VFR formado por un Grob 109 B remolcador y un Schleicher ASW 27-18 E remolcado despegó del campo de vuelo a vela del aeropuerto de Lübeck-Blankensee. El conjunto ascendió con rumbo sur; la radio del ASW 27 estaba sintonizada en la frecuencia del campo y no podía ser contactada por el ATC.
3. Descenso del A320 no cancelado: El controlador de aproximación había autorizado al A320 a descender hasta ~915 m MSL pese al conflicto emergente con el conjunto de remolque visible en el radar al sur de la CTR. La autorización de descenso no se canceló al desarrollarse el conflicto.
4. Giro tardío del ATC de 10°: A las 16:49:56 se ordenó al A320 una corrección de rumbo de 10° a la derecha, pero la instrucción llegó tarde y fue insuficiente para generar una separación lateral adecuada. El conjunto de remolque viró entonces a la derecha y por un momento se acercó de nuevo a la trayectoria del A320.
5. RA del TCAS «Climb» a ~925 m MSL: A unos 925 m MSL el TCAS del A320 emitió un aviso de resolución «Climb». Dos segundos después el A320 pasó del descenso al ascenso. El radar registró una separación mínima de ~37 m horizontal y ~120 m vertical. Durante la evasiva el ASW 27 chocó con el cable de remolque del Grob 109 y perdió el winglet izquierdo.
6. ASW 27 dañado leve; sin heridos: El A320 ascendió hasta ~1 030 m MSL durante el RA; el conflicto se resolvió diecisiete segundos después de su inicio. El conjunto de remolque aterrizó sin novedad. El ASW 27 sufrió daños leves (winglet izquierdo arrancado); el A320 quedó sin daños. Ningún ocupante resultó herido.