A320 und F-Schlepp: Beinahe-Kollision im Klasse-E-Luftraum

Im Luftraum der Klasse E südlich Lübeck-Blankensee kam es zu einer Beinahe-Kollision zwischen einem A320 im IFR-Anflug und einem VFR-Schleppverband (Grob 109 B mit einer ASW 27 im Schlepp); niemand wurde verletzt, die ASW 27 erlitt leichten Schaden. Der A320 wurde nach Radarvektoren auf den ILS-Anflug Piste 07 geführt und setzte den Sinkflug trotz des steigenden Schleppverbands fort. Eine späte Kurskorrektur um 10° war zu gering; geringster Abstand 37 m horizontal, 120 m vertikal. Ein TCAS-Steigflugbefehl ließ den A320 in den Steigflug übergehen. Beim Ausweichen berührte die ASW 27 das Schleppseil des Grob 109 B und verlor das linke Winglet.

1. A320 nach Radarvektoren, ILS Piste 07: Ein IFR-A320 aus Danzig wurde per Radarvektoren auf den ILS-Anflug Piste 07 in Lübeck-Blankensee geführt und sank unter Kontrolle Bremens, nachdem Piste 25 abgelehnt worden war.
2. Schleppverband startet, Kurs Süd: Ein VFR-Schleppverband (Grob 109 B, ASW 27-18 E) startete in Lübeck-Blankensee und stieg nach Süden; die ASW 27 war auf der Platzfrequenz für die Flugsicherung nicht erreichbar.
3. Sinkflug nicht aufgehoben: Dem A320 war die Sinkflugfreigabe auf ~915 m MSL erteilt worden, obwohl der Schleppverband im Radar südlich der Kontrollzone erkennbar war; die Freigabe wurde nicht widerrufen.
4. Späte, zu geringe 10°-Kurskorrektur: Die Anweisung an den A320, 10° nach rechts zu drehen, erfolgte spät und war zu gering; der Schleppverband drehte danach wieder näher an den Flugweg des A320.
5. TCAS-Steigflugbefehl in ~925 m MSL: Nahe 925 m MSL gab das TCAS des A320 „Climb" aus; er stieg zwei Sekunden später, mit ~37 m horizontal/~120 m vertikal Abstand. Die ASW 27 berührte das Schleppseil, das Winglet riss ab.
6. Unverletzt; ASW 27 leicht beschädigt: Der A320 stieg auf ~1.030 m MSL; der Konflikt war nach 17 Sekunden behoben, beide landeten sicher. Die ASW 27 verlor das linke Winglet; der A320 blieb unbeschädigt, niemand wurde verletzt.