Ka 8 B et Z 602 XL entrent en collision sur approches simultanées de pistes parallèles

À Koblenz-Winningen, un Ka 8 B et un Z 602 XL sont entrés en collision en finale de la 24 ; les trois occupants ont été légèrement blessés et les deux appareils détruits. L'AIP interdit les approches simultanées sur les pistes parallèles, mais les deux pilotes visaient la 24. Le pilote du planeur, en instruction au treuil, est resté haut en vent arrière pour des glissades en finale et n'a annoncé que « Position ». Vers 150 m, alors qu'il entamait une glissade à gauche, l'ULM virant en finale à 30–45° l'a percuté d'en haut à droite. Imbriqués à ~90°, ils sont tombés dans un verger. Seul le planeur avait un système anticollision.

1. Circulation mixte, moteur + planeur: Koblenz-Winningen (EDRK) dispose d'une piste asphaltée de 1 175 m (06/24) et, immédiatement au nord, d'une bande planeur en herbe parallèle de 1 175 m utilisée au treuil et au remorquage. Deux tours de piste motorisés (nord et sud) coexistent avec un tour de piste planeur. Vers 15h54 le 7 septembre 2014, le tour de piste motorisé sud vers la 24 était actif. L'ULM rentrait par le tour de piste motorisé sud ; le Ka 8 B avait décollé au treuil à 15h45 pour un vol de formation dans le tour de piste planeur.
2. AIP interdit les approches simul.: Selon l'AIP, les approches simultanées d'aéronefs sur la piste asphaltée et sur la bande planeur en herbe parallèle ne sont pas autorisées, l'écartement latéral entre les deux pistes étant trop faible pour des opérations indépendantes. Au moment de l'accident, les deux appareils étaient pourtant en approche de la 24.
3. Comm. lacunaire, planeur non cité: Lors du premier contact de l'ULM avec Koblenz Info une douzaine de minutes avant l'arrivée, le contrôleur n'a pas mentionné l'activité planeur en cours — un défaut que la BFU juge essentiel pour préparer le trafic motorisé entrant à la circulation mixte. Le pilote du planeur n'a émis que la brève annonce 'Position' usuelle dans le tour de piste planeur local ; cette annonce ne suffit généralement pas en circulation mixte à donner au trafic motorisé entrant une image claire de la situation. Les performances d'émission et de réception d'un ou plusieurs postes étaient en outre défaillantes, et la radio n'a pas été enregistrée.
4. Planeur plus haut pour glissades: Pour disposer d'une marge de hauteur supplémentaire et pratiquer des glissades en finale, le pilote du planeur a quitté la position plus haut que d'habitude et a prolongé le vent arrière jusqu'au travers du terrain de sport de Koblenz-Güls — la limite maximale habituellement volée pour le tour de piste planeur local, mais bien au-delà du tour de piste planeur dessiné dans l'AIP. Vu du secteur d'approche attendu de l'ULM, le Ka 8 B se trouvait là où un pilote motorisé arrivant ne s'attendait pas à un planeur.
5. Glissade gauche, ULM en virage: Environ deux secondes après que le Ka 8 B a engagé une glissade à gauche vers 150 m, aérofreins pleinement sortis, le Z 602 XL virait en finale de la 24 à 30-45° d'inclinaison à gauche. Depuis le cockpit du planeur, l'ULM était sous l'horizon et partiellement masqué par l'assiette en glissade ; depuis le cockpit de l'ULM, le Ka 8 B se trouvait à droite et légèrement plus haut, mais l'attention du pilote était portée vers l'avant et vers le tour de piste nord. Aucun pilote n'a vu l'autre avant l'impact.
6. ULM percute par-dessus à droite: L'ULM a percuté le Ka 8 B par-dessus à droite ; le pilote de l'ULM a rapporté avoir aperçu 'une sorte d'ombre venant d'en haut à droite' un instant avant un choc violent. Le pilote du planeur a ressenti un bruit sourd puis une seconde détonation plus forte. Le segment supérieur du train avant de l'ULM s'est encastré dans la structure tubulaire du fuselage du planeur, et les deux appareils se sont retrouvés solidaires à environ 90°. Le pilote de l'ULM a déclenché le parachute de secours Junkers Magnum SP, mais selon son impression il ne s'est pas pleinement ouvert.
7. Imbrication, chute dans verger: Imbriqués, les deux appareils ont descendu ensemble et se sont immobilisés dans un verger à environ 600 m au nord-est de l'aérodrome, à 460 ft AMSL — soit environ 260 ft sous le niveau du terrain. Les deux appareils ont été détruits. Le pilote du Ka 8 B ainsi que le pilote et la passagère du Z 602 XL ont été légèrement blessés. Le Ka 8 B était équipé d'un système anticollision ; le Z 602 XL ne l'était pas. La BFU conclut que si les deux appareils en avaient été équipés, la collision n'aurait très probablement pas eu lieu.