Un Ka 8 B y un Z 602 XL colisionan en aproximaciones simultáneas a pistas paralelas

Un Ka 8 B y un Z 602 XL colisionaron en final en Koblenz-Winningen; tres ocupantes resultaron levemente heridos y ambas aeronaves quedaron destruidas. El aeródromo tenía pistas paralelas de asfalto y hierba y el AIP prohibía aproximaciones simultáneas, pero ambos se dirigían a la 24. El piloto del planeador, en entrenamiento al torno, voló el viento en cola más alto y largo para practicar costadeos, con solo la breve llamada 'Position'. Al iniciar un costadeo izquierdo a 150 m, el ultraligero, virando a final con 30-45° de alabeo, lo embistió desde arriba. Trabados a 90° cayeron a un huerto. El Ka 8 B llevaba anticolisión; el ultraligero no.

1. Circuito mixto: motor y planeador: Koblenz-Winningen (EDRK) cuenta con una pista de asfalto de 1.175 m (06/24) y, inmediatamente al norte, una franja de hierba paralela de 1.175 m para planeadores, usada para torno y remolque. Operan dos circuitos motorizados (norte y sur) más un circuito de planeadores. Hacia las 15:54 LT del 7 de septiembre de 2014 estaba activo el circuito motorizado sur a la RWY 24. El UL entraba por el circuito motorizado sur; el Ka 8 B había despegado al torno a las 15:45 LT para un vuelo de entrenamiento en el circuito de planeadores.
2. AIP prohíbe aprox. simultáneas: Según el AIP, no se permiten aproximaciones simultáneas a la pista de asfalto y a la pista de hierba paralela, porque la separación lateral entre ambas franjas es demasiado pequeña para operaciones independientes. En el momento del accidente, sin embargo, los dos aparatos estaban aproximando a la 24.
3. Sin info de planeadores al UL: Cuando el piloto del UL contactó por primera vez con Koblenz Info unos doce minutos antes, el encargado no le mencionó que había actividad de planeadores; un aviso que la BFU considera necesario para preparar al tráfico motorizado que llega ante un circuito mixto. El piloto del Ka 8 B solo emitió la breve llamada 'Position', habitual en el circuito local de planeadores; esa llamada, en general, no basta en operaciones mixtas para dar al tráfico motorizado entrante una imagen clara de la situación. Además, el rendimiento de transmisión y recepción de uno o varios equipos resultó deficiente, y las comunicaciones no se grabaron.
4. Planeador alto para costadeos: Para ganar altura extra y practicar costadeos en final, el piloto del planeador abandonó la posición más alto de lo habitual y prolongó el viento en cola hasta el través del campo deportivo de Koblenz-Güls, el límite máximo que se suele volar en el circuito local de planeadores pero claramente más allá del circuito de planeadores dibujado en el AIP. Desde el sector de aproximación previsto del UL, esto situaba al Ka 8 B donde un piloto motorizado entrante no esperaría encontrar un planeador.
5. Costadeo izda. vs UL virando: Unos dos segundos después de que el Ka 8 B iniciara un costadeo a la izquierda a unos 150 m con aerofrenos completamente extendidos, el Z 602 XL viraba a final para la 24 con una inclinación a la izquierda de 30 a 45°. Desde la cabina del planeador, el UL quedaba por debajo de la línea del horizonte y parcialmente oculto por la actitud del costadeo; desde la cabina del UL, el Ka 8 B estaba a la derecha y ligeramente por encima, pero la atención del piloto del UL se dirigía adelante y hacia el circuito norte. Ninguno vio al otro antes del impacto.
6. UL embiste desde arriba-derecha: El UL impactó al Ka 8 B desde arriba a la derecha; el piloto del UL relató haber percibido 'una especie de sombra desde arriba a la derecha' un instante antes de un fuerte golpe. El piloto del planeador notó un primer ruido sordo y, acto seguido, un segundo golpe más fuerte. El segmento superior del tren delantero del UL quedó encajado en la estructura tubular del fuselaje del Ka 8 B y los dos aparatos quedaron trabados a aproximadamente 90°. El piloto del UL activó el paracaídas de emergencia Junkers Magnum SP, pero según su impresión no se abrió por completo.
7. Aparatos trabados caen en huerto: Trabados entre sí, ambos aparatos descendieron y quedaron detenidos en un huerto a unos 600 m al noreste del aeródromo, a 460 ft AMSL, unos 260 ft por debajo del nivel del aeródromo. Los dos aparatos quedaron destruidos. El piloto del Ka 8 B y el piloto y acompañante del UL resultaron levemente heridos. El Ka 8 B llevaba un sistema anticolisión; el Z 602 XL no. La BFU concluye que, de haber estado ambos aparatos equipados con este sistema, la colisión muy probablemente no se habría producido.