Un Falcon 2000 croise un planeur avec 500 m de séparation, même altitude

Quasi-collision entre un Falcon 2000 en descente IFR vers Paderborn-Lippstadt (Allemagne) et un planeur à la même altitude en classe E ; aucun blessé parmi les deux pilotes et quatre passagers. Sous Langen Radar, l'équipage a été autorisé à descendre à 1 525 m AMSL. Les pilotes ont aperçu un planeur en cap opposé à environ 1 000 m. Le planeur a croisé le Falcon avec une séparation latérale d'environ 500 m. Sans transpondeur, il n'est apparu ni au radar civil ni au radar militaire, et l'ACAS ne l'a pas détecté. Plus tard sur le même vol, l'équipage a croisé un second planeur transpondeur actif, à 1,3 NM et 30 m.

1. Descente IFR vers Paderborn: Le 18 avril 2015, un Falcon 2000 d'un exploitant allemand a effectué un vol IFR de Munich à Paderborn-Lippstadt avec deux pilotes et quatre passagers. Après des autorisations de descente échelonnées sous Langen Radar (passage du FL93 à 14:27:28, puis descente vers le FL70, puis vers 5 000 ft AMSL à 14:28:18), le Falcon descendait en espace aérien de classe E. Le METAR de Paderborn-Lippstadt indiquait CAVOK avec une visibilité au sol de 10 km ou plus.
2. Planeur VFR sans transpondeur: Un planeur non identifié évoluait en VFR dans le même espace aérien sans transpondeur actif. Il n'apparaissait donc pas en continu sur les radars civils ni militaires, aucune information de trafic ne pouvait être délivrée, et l'ACAS du Falcon ne pouvait pas le détecter. Au-dessus de 5 000 ft AMSL, le transpondeur est obligatoire pour les aéronefs motorisés, mais les planeurs en sont exemptés.
3. Planeur en cap opposé à 1 000 m: Vers 14 h 31, les deux pilotes du Falcon ont aperçu pour la première fois un planeur surgissant devant eux en cap opposé, à la même altitude (5 000 ft AMSL / ~1 525 m). Ils ont estimé la distance de première détection à environ 1 000 m.
4. Croisement à ~500 m, même altitude: Le planeur a croisé le Falcon 2000 à la même altitude, avec une séparation latérale estimée à environ 500 m — une perte de séparation sérieuse en espace aérien de classe E.
5. Atterrissage PAD ; 2e planeur: Le Falcon a poursuivi son vol et s'est posé à Paderborn-Lippstadt sans dommage ni blessé. Plus tard sur le même vol, l'équipage a croisé un second planeur, celui-ci équipé d'un transpondeur ; le contrôleur a délivré une information de trafic et une recommandation d'évitement, la distance la plus faible était d'environ 1,3 NM horizontalement et 100 ft (~30 m) verticalement, et la BFU n'a pas classé cette seconde rencontre comme incident grave. Le premier planeur n'a pas pu être identifié.