Un B737-800 interrompt sa descente IFR pour éviter un planeur

Quasi-collision entre un Boeing 737-800 en descente IFR vers Nuremberg (Allemagne) et un planeur non identifié, en classe E vers 1 830 m AMSL ; aucun blessé parmi les 6 équipages et 113 passagers. L'équipage a aperçu le planeur légèrement à gauche, en virage à droite et apparemment en montée, dix secondes avant de réagir. Le commandant a débrayé le pilote automatique, a modifié le cap de 300° à 308° via le manche et a stoppé la descente à 1 890 m AMSL ; le planeur est passé sous l'aile gauche à 100-150 m latéralement et 45-60 m verticalement. Sans transpondeur, il n'apparaissait ni au radar civil ni au TCAS.

1. Descente IFR vers Nuremberg: Vers 14:19 heure locale le 14 mai 2015, un Boeing 737-800 d'une compagnie allemande effectuait un vol IFR d'Antalya (Turquie) vers Nuremberg avec 6 membres d'équipage et 113 passagers à bord. Après des autorisations successives de München Radar — FL180 → FL110 → FL70 → 6 000 ft AMSL (~1 830 m) — l'appareil descendait en espace aérien de classe E. Météo CAVOK, vent 300°/7 kt, base des cumulus vers 6 500 ft.
2. Planeur VFR sans transpondeur: Un planeur non identifié évoluait en VFR dans le même espace aérien de classe E, en montée et en virage à droite au moment de la rencontre. Sans transpondeur actif, il n'apparaissait ni au radar civil ni au TCAS du Boeing — aucune cible secondaire ni primaire n'était visible pour le contrôleur. Le planeur n'a pu être identifié après l'événement.
3. Équipage voit le planeur ~10 s: Environ dix secondes avant la manœuvre d'évitement, le commandant et le copilote ont aperçu un objet légèrement à gauche de leur route, identifié peu après comme un planeur en virage à droite, apparemment en montée. Le Boeing descendant vers 6 000 ft AMSL, le commandant a jugé que la trajectoire suivie conduisait à une collision.
4. PA débrayé, virage et palier: Le commandant a débrayé le pilote automatique à 14:19:25 heure locale et modifié le cap de 300° à 308° via le manche. Il a réduit le taux de descente et stoppé celle-ci à environ 6 200 ft AMSL (~1 890 m).
5. Croisement ~100-150 m / 45-60 m: Le planeur est passé sous l'aile gauche du Boeing. Le commandant a estimé la séparation la plus proche à 100-150 m latéralement et 150-200 ft (~45-60 m) verticalement. Le pilote du planeur était nettement visible. Le Boeing s'est ensuite posé normalement à Nuremberg.