B737-800 detiene el descenso IFR para evitar a un planeador no detectado

Cruce a 100-150 m de separación lateral y 45-60 m vertical entre un Boeing 737-800 IFR Antalya–Núremberg y un planeador no identificado, en clase E; sin heridos ni daños y 6 tripulantes y 113 pasajeros a bordo. El Boeing descendía en aproximación a Núremberg hacia 1.830 m AMSL cuando la tripulación lo vio, en viraje a la derecha y al parecer en ascenso, unos diez segundos antes de actuar. El piloto al mando desconectó el piloto automático, viró de 300° a 308° mediante el volante de mando y detuvo el descenso a 1.890 m; el planeador pasó bajo el ala izquierda. Sin transpondedor, no figuraba en radar civil ni TCAS.

1. Descenso IFR hacia Núremberg: Hacia las 14:19 hora local del 14 de mayo de 2015, un Boeing 737-800 de una compañía alemana realizaba un vuelo IFR de Antalya (Turquía) a Núremberg con 6 tripulantes y 113 pasajeros a bordo. Tras autorizaciones sucesivas de München Radar - FL180 - FL110 - FL70 - 6.000 ft AMSL (~1.830 m) - el avión descendía en espacio aéreo de clase E. Meteorología CAVOK, viento 300°/7 kt, base de cúmulos en torno a 6.500 ft.
2. Planeador VFR sin transpondedor: Un planeador no identificado operaba VFR en el mismo espacio aéreo de clase E, ascendiendo en viraje a la derecha en el momento del encuentro. No llevaba transpondedor activado, por lo que no aparecía en el radar civil del control ni en el TCAS del Boeing - el controlador no veía ni eco secundario ni primario. No se pudo identificar al planeador tras el suceso.
3. Tripulación avista a ~10 s: Unos diez segundos antes de la maniobra de evasión, el piloto al mando y el copiloto vieron un objeto ligeramente a la izquierda de su derrota y poco después lo identificaron como un planeador en viraje a la derecha, aparentemente en ascenso. Con el Boeing aún descendiendo hacia 6.000 ft AMSL, el piloto al mando estimó que la trayectoria mantenida conduciría a una colisión.
4. PA fuera, viraje y nivelación: El piloto al mando desconectó el piloto automático a las 14:19:25 hora local y modificó el rumbo de 300° a 308° mediante el volante de mando. Redujo la velocidad vertical de descenso y detuvo el descenso a unos 6.200 ft AMSL (~1.890 m).
5. Paso ~100-150 m h / 45-60 m v: El planeador pasó bajo el ala izquierda del Boeing. El piloto al mando estimó la separación mínima en 100 a 150 m horizontales y 150 a 200 ft (~45-60 m) verticales. El ocupante del planeador era claramente visible. El Boeing aterrizó después con normalidad en Núremberg.