Remorqué, le planeur monte au-dessus du remorqueur, qui s'écrase

Crash du remorqueur Piper PA 18 à Lager Hammelburg (Allemagne) après prise de hauteur excessive d'un Ka 6 ; pilote remorqueur gravement blessé, avion gravement endommagé, Ka 6 posé indemne. Peu après le décollage, le Ka 6 à crochet ventral est monté au-dessus du remorqueur. Le pilote du planeur a poussé sur le manche pour redescendre ; la corde s'est détendue puis s'est retendue, accélérant le planeur dans une seconde montée avec un mouvement pendulaire à droite. Les deux mains sur le manche, il n'a pas largué ; le maillon faible de 400 daN a cédé. La queue du remorqueur déjà soulevée, l'appareil a heurté le sol vers 30 à 40 m sol.

1. Décollage en remorquage RWY 28: Le 13 avril 2013 à 15:11 LT, un Piper PA 18-135 a entamé un remorquage depuis la piste 28 du Sonderlandeplatz Lager Hammelburg (EDFJ) avec un Ka 6 monoplace au bout d'une corde polyester de 41 m. Le vent était d'environ 240° pour 10 kt (composante traversière de gauche d'environ 6 kt) et la météo n'a pas joué de rôle. Il s'agissait du quatrième remorquage de la journée pour le pilote remorqueur.
2. Ka 6 : crochet ventral, sur-montée: Le Ka 6 était équipé d'un crochet ventral (au centre de gravité) plutôt qu'un crochet de nez. Le BFU a relevé qu'un crochet ventral accentue la tendance du planeur à monter au-dessus du remorqueur si la position basse n'est pas tenue avec précision, aussi bien lors de la montée initiale qu'en remorquage.
3. Sur-montée du planeur au décollage: Après un roulage normal, les deux appareils ont décollé. Presque aussitôt, le Ka 6 est monté au-dessus du remorqueur. Le pilote du planeur a poussé sur le manche pour redescendre dans la position basse ; la corde de remorquage s'est détendue.
4. Corde détendue, à-coup, 2e montée: Quand la corde détendue s'est retendue, le planeur a été accéléré brutalement vers l'avant et le haut, avec un mouvement pendulaire latéral vers la droite. Il est monté au-dessus du remorqueur une seconde fois, latéralement décalé et incapable de retrouver la position basse.
5. Largage tardif par le planeur: Le pilote du planeur a gardé les deux mains sur le manche pour pousser et n'a pas actionné la poignée de largage. Selon la S.B.O. 2.2.10, la réponse procédurale lorsque la sur-montée n'est plus contrôlable est de larguer la corde de remorquage sans délai. Le maillon faible de 400 daN sur la corde a cédé avant tout largage par le pilote.
6. Queue tirée, le remorqueur s'écrase: Alors que la corde était encore sous tension, la queue du remorqueur a été tirée vers le haut et l'appareil a piqué du nez. Le pilote remorqueur a perdu le planeur de vue dans son rétroviseur et a rapporté avoir largué son extrémité de la corde avant l'impact. Le Piper a heurté le sol environ 15 m à droite de la piste 28, à 30 à 40 m AGL ; le cockpit, les ailes et les supports moteur ont été arrachés. Le pilote remorqueur a été gravement blessé. Le pilote du Ka 6 a effectué deux virages à 180° à basse altitude et s'est reposé sur le terrain, indemne.