Remolque: un Ka 6 sube por encima del remolcador, el Piper se estrella

Picado del remolcador e impacto contra el suelo a 30-40 m AGL tras un cabreo de remolque en Lager Hammelburg; el piloto del Piper PA 18 resultó gravemente herido y el del Ka 6 ileso. Poco después del despegue en remolque, el planeador subió por encima del remolcador. El piloto empujó el mando adelante para recuperar la posición y el cable se aflojó; al tensarse de golpe aceleró al planeador con un movimiento pendular a la derecha y lo elevó una segunda vez sobre el remolcador. Con ambas manos en el mando, no soltó el cable y el eslabón fusible de 400 daN rompió antes. El enganche ventral del Ka 6 acentúa esta tendencia.

1. Despegue en remolque pista 28: A las 15:11 hora local del 13 de abril de 2013, un Piper PA 18-135 inició un despegue en remolque desde la pista 28 del aeródromo Sonderlandeplatz Lager Hammelburg (EDFJ) con un Ka 6 monoplaza al extremo de un cable de poliéster de 41 m. El viento era de unos 240° a 10 kt (≈6 kt de componente cruzado por la izquierda); la meteorología no fue un factor. Era el cuarto remolque del día para el piloto del remolcador.
2. Enganche ventral del Ka 6: El Ka 6 estaba equipado con enganche ventral (en el centro de gravedad) en lugar de enganche de morro. La BFU señaló que el enganche ventral acentúa la tendencia del planeador a sobrepasar al remolcador si no se mantiene la posición de cola con precisión, tanto en la subida inicial como durante todo el remolque.
3. Sobrepaso tras el despegue: Tras una carrera normal, ambos aparatos despegaron. Casi de inmediato el Ka 6 subió por encima del remolcador. El piloto del planeador empujó el mando adelante para volver a la posición de cola y el cable de remolque quedó flojo.
4. Cable se afloja y catapulta: Al volver a tensarse el cable flojo, el planeador fue acelerado bruscamente hacia delante y hacia arriba, con un movimiento pendular lateral a la derecha. Subió por segunda vez por encima del remolcador, desplazado lateralmente y sin poder recuperar la posición de cola.
5. No suelta el cable a tiempo: El piloto del planeador mantuvo ambas manos en el mando para empujar adelante y no accionó la palanca de suelta. Según la SBO 2.2.10, cuando no se puede controlar el sobrepaso del remolcador el procedimiento es soltar el cable sin demora. El eslabón fusible de 400 daN del cable rompió antes de cualquier suelta por parte del piloto.
6. Cola arriba, remolcador se estrella: Con el cable todavía bajo tensión, el cono de cola del remolcador fue arrastrado hacia arriba y el Piper picó. El piloto del remolcador perdió de vista al planeador en el retrovisor y declaró haber soltado su extremo del cable antes del impacto. El Piper chocó contra el suelo a unos 15 m a la derecha de la pista 28, a 30–40 m AGL; la cabina, las alas y la bancada del motor quedaron desprendidas. El piloto del remolcador resultó gravemente herido. El piloto del Ka 6 voló dos virajes de 180° a baja altura y aterrizó de vuelta en el aeródromo sin lesiones.