Un A319 IFR évite un Ventus-2cM au FL 100 ; transpondeur coupé, TCAS aveugle

Évitement d'un Airbus A319 en descente IFR face à un Ventus-2cM VFR au FL 100 près de Heilbronn (Allemagne), à la limite des classes E et C ; aucun dommage, deux appareils posés sans incident. Le copilote a aperçu le planeur droit devant à la même altitude, a désengagé le pilote automatique et a viré à gauche du cap 213° vers environ 200° ; le pilote du Ventus a viré à droite. La séparation minimale a été d'environ 0,9 km. Le transpondeur du Ventus était coupé, le radar primaire n'a montré qu'un écho intermittent et le TCAS de l'A319 n'a reçu aucune donnée.

1. A319 IFR autorisé au FL 100: À 16h03, Langen Radar autorise un Airbus A319 (Berlin-Tegel → Stuttgart, 5 membres d'équipage + 131 passagers) à descendre au FL 100 à environ 250 kt CAS. Ce niveau de vol constitue à la fois le plus haut utilisable en espace E et le plus bas en espace C.
2. Transpondeur du Ventus coupé: Le Ventus-2cM vole en VFR, moteur rentré, et est équipé d'un transpondeur, mais celui-ci n'est pas activé. Au-dessus de 5 000 ft AMSL, le transpondeur est obligatoire pour les aéronefs motorisés. Le radar primaire de l'ATC ne montre qu'un écho intermittent et le TCAS de l'A319 ne reçoit aucune donnée sur le Ventus.
3. FL 100 = limite espace E/C: En espace E, le trafic IFR est séparé des autres IFR mais pas du trafic VFR ; le contrôleur peut seulement fournir à l'A319 des informations de trafic sur les vols VFR, et uniquement s'ils sont visibles. Sans retour transpondeur, aucun avertissement n'est possible.
4. Le copilote voit le Ventus devant: Vers 16h05min12, l'équipage de l'A319 annonce « […] at twelve o'clock, same altitude a glider in eh level one-hundred. » Le copilote aperçoit le planeur sur un cap similaire droit devant ; le commandant de bord ne l'acquiert visuellement qu'une fois la manœuvre d'évitement déjà engagée.
5. L'A319 vire à gauche 213° → ~200°: À 16h05min05, le copilote désengage le pilote automatique et amorce un virage à gauche du cap ~213° vers ~200° en maintenant le FL 100 à environ 250 kt CAS. Le contrôleur répond « any turn approved, you may climb as well, no traffic above. »
6. Le pilote du Ventus vire à droite: Le pilote du Ventus voit également l'avion de ligne se diriger vers Stuttgart-Echterdingen et vire à droite ; il estime la distance la plus courte à 300–500 m et ne perçoit pas de danger. L'équipage de l'A319 indique avoir croisé le planeur sur sa droite.
7. Sép. min ~0,9 km ; les deux atterrissent: L'équipage de l'A319 indique une séparation minimale d'environ 0,5 NM (~0,9 km). L'A319 se pose à Stuttgart et le Ventus poursuit son vol jusqu'à l'aérodrome de Hahnweide où il atterrit. Les deux appareils sont indemnes et personne n'est blessé. Le commandant de l'A319 déclare que sans la manœuvre d'évitement, une collision aurait eu lieu.