A319 IFR evita un Ventus-2cM en FL 100; transpondedor apagado y TCAS sin datos

Airprox en FL 100 (~3.000 m) cerca de Heilbronn entre un Airbus A319 en descenso IFR a Stuttgart y un Ventus-2cM VFR, en el límite entre los espacios E y C; ambas aeronaves aterrizaron sin daños. Hacia las 16:05 LT el copiloto del A319 vio al planeador justo delante a la misma altura, desconectó el piloto automático y viró a la izquierda de rumbo 213° a ~200°; el piloto del Ventus viró a la derecha. La separación mínima fue de ~0,9 km. El Ventus llevaba transpondedor, pero estaba apagado; el radar primario solo mostró un eco intermitente y el TCAS del A319 no recibió datos.

1. A319 IFR autorizado a FL 100: A las 16:03 LT, Langen Radar autoriza al Airbus A319 (Berlín-Tegel → Stuttgart, 5 tripulantes y 131 pasajeros) a descender a FL 100 a ~250 KCAS. Ese nivel es a la vez el más alto utilizable en espacio E y el más bajo en espacio C.
2. Transpondedor del Ventus apagado: El Ventus-2cM vuela VFR con el motor replegado y lleva transpondedor, pero no está encendido. Por encima de 5.000 ft AMSL el transpondedor es obligatorio para aeronaves motorizadas. Por ello el radar primario de ATC solo muestra un eco intermitente y el TCAS del A319 no recibe datos del Ventus.
3. FL 100 = límite espacio E/C: En espacio E, el tráfico IFR se separa de otro IFR pero no del VFR; el controlador solo podría ofrecer al A319 información de tráfico sobre el VFR, y únicamente si fuera visible. Sin retorno de transpondedor, el controlador no puede avisar.
4. Copiloto del A319 ve al Ventus: A las ~16:05:12 la tripulación del A319 informa: «[…] at twelve o'clock, same altitude a glider in eh level one-hundred.» El copiloto había visto al planeador en un rumbo similar justo delante; el comandante solo lo localiza visualmente cuando la maniobra evasiva ya está en curso.
5. A319 vira a la izquierda 213° → ~200°: A las 16:05:05 el copiloto desconecta el piloto automático e inicia un viraje a la izquierda de rumbo ~213° a ~200°, manteniendo FL 100 a ~250 KCAS. El controlador responde: «any turn approved, you may climb as well, no traffic above.»
6. Piloto del Ventus vira a la derecha: El piloto del Ventus también ve al avión de línea con rumbo a Stuttgart-Echterdingen y vira a la derecha; estima la distancia mínima en 300–500 m y no percibe peligro. La tripulación del A319 informa haber pasado al planeador por la derecha.
7. Separación ~0,9 km; ambos aterrizan: La tripulación del A319 indica una separación mínima de unas 0,5 NM (~0,9 km). El A319 aterriza en Stuttgart y el Ventus continúa hasta el aeródromo de Hahnweide, donde aterriza. Sin heridos ni daños en ninguna aeronave. El comandante del A319 declara que, sin el viraje evasivo, se habría producido una colisión.