LAK-19 en lanzamiento con torno: subida muy pronunciada, oscila y cae a 30-40 m
Caída sobre el ala derecha durante el 2.º lanzamiento con torno en jornada de competición en Bohmte-Bad Essen; el piloto del LAK-19 falleció. El planeador llevaba ~80 L de agua de lastre. Los testigos lo vieron adoptar una actitud morro arriba muy pronunciada a baja altura, con ligeras oscilaciones alrededor del eje vertical. A 30-40 m sobre el suelo cayó sobre el ala derecha e impactó casi vertical a ~170 m del punto de lanzamiento. La revisión de los enlaces de mandos no reveló defectos técnicos. El piloto acumulaba ~900 h con solo una hora previa en el tipo.
- Lanzamiento con torno, ~80 L lastre: A las 12:55 LT, en el segundo lanzamiento de una jornada de competición en Bohmte-Bad Essen (EDXD), el LAK-19 despega con torno eléctrico en RWY 28 con unos 80 litros de agua de lastre.
- Subida muy pronunciada a baja altura: Inmediatamente después del despegue, los testigos ven al planeador adoptar una actitud morro arriba inusualmente pronunciada a baja altura sobre el cable del torno.
- Ligeras oscilaciones en guiñada: Durante la subida pronunciada, el planeador realiza ligeros movimientos pendulares alrededor del eje vertical.
- Cae sobre el ala derecha a 30-40 m: A unos 30 a 40 metros sobre el suelo el planeador cae sobre el ala derecha — la salida clásica de baja energía desde una subida muy pronunciada con torno.
- Impacto casi vertical a 170 m: A unos 170 m del punto de lanzamiento, sobre la pista de hierba, el planeador impacta el suelo casi verticalmente. El ala derecha hace el primer contacto con el suelo; el morro impacta unos 25 m más adelante y los restos quedan 13 m más allá. Ambas alas se desprenden del fuselaje y el cono de cola se rompe.
- Sin defectos; poco tiempo en tipo: La revisión de los enlaces de mandos de alerones y timón de profundidad los encuentra intactos; no se identifican defectos técnicos y todas las roturas de los varillajes y la estructura son atribuibles al impacto. El piloto tiene licencia de planeador desde 1990 y habilitación de instructor, con unas 900 horas totales; solo consta un vuelo previo en el LAK-19 (una hora, seis días antes).