ASG 29 mit ausgeschaltetem Transponder kollidiert beinahe mit einem PC-24-Jet

Bei einer Beinahe-Kollision der Kategorie A bei Neuheim (ZG) blieben die Piloten eines ASG 29E und einer Pilatus PC-24 unverletzt; es entstand kein Schaden. Im Luftraum E in etwa 1.600 m MSL näherten sich ein ASG 29E/18m im Streckenflug und eine PC-24 im Testflug ab Buochs Richtung Emmen. Der Flugerprobungsingenieur der PC-24 erfasste den ASG 29 in 1.300 m auf 12 Uhr; der Pilot deaktivierte den Autopiloten und wich nach rechts unten aus. Geringster Abstand: rund 320 m horizontal, 60 m vertikal. Der Segelflugpilot sah die PC-24 nie. Der Transponder der ASG 29 war aus; PowerFlarm Core Pure verarbeitet kein Mode-S.

1. ASG 29 Streckenflug in Thermik: Eine einsitzige ASG 29E kreiste in Thermik bei ca. 1.600 m MSL nahe Neuheim, auf dem Rückweg nach Hausen am Albis; der Mode-S-Transponder war eingebaut, aber ausgeschaltet.
2. PC-24 Produktionstestflug: Pilatus PC-24 (HB-VZZ) auf einem Produktionstestflug ab Buochs (LSZC); geplanter ILS-Anflug auf Emmen Piste 22. Mode-S-Transponder und TCAS an Bord; Funkkontakt mit Emmen ATC.
3. Luftraum E, nur see-and-avoid: Beide Luftfahrzeuge flogen im Luftraum E – keine obligatorische Staffelung. Sonniges Wetter, ca. 40 km Sicht.
4. Segler-Transponder ausgeschaltet: Der Mode-S-Transponder des Seglers war ausgeschaltet, was im Luftraum E zulässig war; dadurch war der Segler weder auf dem Radar der Flugsicherung noch im TCAS der PC-24 sichtbar.
5. Annäherung auf ~1.600 m MSL: Um 15:28:02 Uhr flog die PC-24 nordwärts mit 370 km/h, der Segler kreiste westwärts mit 120 km/h, beide nahe 1.600 m MSL; die PC-24-Besatzung sichtete den Segler 1.300 m voraus.
6. Ausweichmanöver PC-24: Der Pilot trennte den Autopiloten und tauchte nach rechts ab (~60° Querneigung, 5° Nase unten innerhalb von 5 s). Der Segelflugpilot sah die PC-24 nie.
7. Airprox Kat A, kein Schaden: Geringster Abstand um 15:28:11 Uhr: ca. 320 m horizontal und ca. 60 m vertikal (Airprox Kat A). Beide Flüge wurden fortgesetzt und landeten regulär.