Quasi-collision ASH 25 Mi / B737-800 — transpondeur du planeur inactif

Quasi-collision entre un ASH 25 Mi et un Boeing 737-800 vers 1 980 m MSL près de Frankfurt-Hahn (Allemagne) ; deux occupants indemnes côté planeur, vol commercial poursuivi sans dommage. Le planeur (VFR, moteur arrêté, transpondeur inactif) est passé à 0,19 NM latéralement et environ 50 m verticalement du 737 en approche IFR. Le TRX1090 du planeur a alerté ; le pilote a acquis l'avion à 10 km et a viré à gauche à 45°. Le Boeing a maintenu son cap, l'équipage n'a vu le planeur qu'au croisement. Le transpondeur inactif a rendu le planeur invisible aux TCAS et a privé l'ATC d'information de trafic.

1. Vol de campagne en plané: Le motoplaneur ASH 25 Mi effectuait un vol de campagne en triangle depuis Marpingen, moteur coupé, en plané à environ 2 000 m MSL dans l'espace aérien de classe E à l'est de Francfort-Hahn.
2. Alerte anticollision: Vers 17h30, à environ 2 000 m MSL, le dispositif d'alerte de collision TRX1090 du motoplaneur a généré une alerte de trafic indiquant un autre aéronef à altitude similaire à proximité.
3. Transpondeur non activé: Volant moteur coupé, l'ASH 25 Mi était traité comme un planeur sans transpondeur actif ; il n'apparaissait donc ni sur le TCAS du Boeing ni comme cible radar corrélée pour le contrôle.
4. Vitesse de rapprochement élevée: Le Boeing 737 descendait en arrivée IFR à environ 460 km/h tandis que le motoplaneur planait à environ 110 km/h, laissant très peu de temps pour se voir et s'éviter.
5. Virage d'évitement à gauche: Après avoir aperçu l'avion de ligne à 10 km à altitude similaire, le pilote a immédiatement viré à gauche vers un cap sud inverse pour surveiller la route du Boeing.
6. Croisement très serré: Malgré la manœuvre d'évitement, les aéronefs se sont croisés avec une séparation minimale d'environ 350 m horizontal et 49 m vertical ; le Boeing n'a aperçu le planeur qu'au croisement.
7. Atterrissage sans incident: Le motoplaneur a repris son cap sud-ouest, franchissant la trajectoire du Boeing 19 secondes plus tard sans turbulence de sillage, puis a atterri sans dommage ni blessé.