Quasi-collision ASH 25 Mi / B737-800 — transpondeur du planeur inactif

Quasi-collision entre un ASH 25 Mi et un Boeing 737-800 vers 1 980 m AMSL près de Frankfurt-Hahn (Allemagne) ; deux occupants indemnes côté planeur, vol commercial poursuivi sans dommage. Le planeur (VFR, moteur arrêté, transpondeur inactif) est passé à 0,19 NM latéralement et environ 50 m verticalement du 737 en approche IFR. Le TRX1090 du planeur a alerté ; le pilote a acquis l'avion à 10 km et a viré à gauche à 45°. Le Boeing a maintenu son cap, l'équipage n'a vu le planeur qu'au croisement. Le transpondeur inactif a rendu le planeur invisible aux TCAS et a privé l'ATC d'information de trafic.

1. Vol de campagne en plané: Le motoplaneur ASH 25 Mi effectuait un vol de campagne en triangle depuis Marpingen, moteur coupé, en plané à environ 2 000 m AMSL dans l'espace aérien de classe E à l'est de Francfort-Hahn.
2. Alerte anticollision: Vers 17h30, à environ 2 000 m AMSL, le dispositif d'alerte de collision TRX1090 du motoplaneur a généré une alerte de trafic indiquant un autre aéronef à altitude similaire à proximité.
3. Transpondeur non activé: Le pilote de l'ASH 25 Mi évoluant en plané moteur coupé, il était traité comme un planeur sans transpondeur actif ; l'appareil n'apparaissait donc ni sur le TCAS du Boeing ni comme cible radar corrélée pour le contrôle.
4. Vitesse de rapprochement élevée: Le Boeing 737 descendait sur une arrivée IFR à environ 460 km/h tandis que le motoplaneur était en plané lent à environ 110 km/h, créant une vitesse de rapprochement très élevée et peu de temps pour une détection visuelle et une évitement.
5. Virage d'évitement à gauche: Après avoir acquis visuellement l'avion de ligne à environ 10 km à altitude similaire, le pilote du motoplaneur a immédiatement initié un virage à gauche vers un cap sud en sens inverse et est resté sur une trajectoire approximativement parallèle pour surveiller la route du Boeing.
6. Croisement très serré: Malgré la manœuvre d'évitement, les aéronefs se sont croisés sur des trajectoires quasi opposées et parallèles avec une séparation minimale d'environ 350 m horizontalement et 49 m verticalement, le Boeing maintenant cap et altitude et son équipage n'ayant aperçu le planeur qu'au moment du croisement.
7. Atterrissage sans incident: Le motoplaneur a repris son cap initial vers le sud-ouest, franchissant brièvement la trajectoire du Boeing environ 19 secondes après le croisement à environ 90 m sous son altitude précédente sans rencontrer de turbulence de sillage, puis a atterri normalement sans dommage ni blessé.