Cuasi colisión ASH 25 Mi / B737-800 — transpondedor del planeador inactivo

Cuasi colisión a ~2.000 m AMSL entre un ASH 25 Mi y un Boeing 737-800 en aproximación IFR a Frankfurt-Hahn; sin heridos ni daños y ambas aeronaves continuaron. El ASH 25 Mi volaba VFR con el motor apagado y el transpondedor inactivo, y pasó a 0,19 NM lateralmente y 49 m verticalmente del Boeing. El TRX1090 del planeador emitió alerta; el piloto vio el avión a unos 10 km y viró a la izquierda con 45° de inclinación. La tripulación del Boeing solo lo vio al cruzarse. El transpondedor inactivo dejaba al planeador invisible para el TCAS y sin eco para informar al Boeing; el ver-y-evitar visual no bastaba a esa velocidad.

1. Crucero de navegación: El planeador motor ASH 25 Mi realizaba un vuelo de navegación en triángulo desde Marpingen con el motor apagado, planeando a unos 2.000 m AMSL en espacio aéreo clase E al este de Frankfurt-Hahn.
2. Aviso de colisión: Hacia las 17:30, a aproximadamente 2.000 m AMSL, el dispositivo de aviso TRX1090 del planeador motor generó una alerta de tráfico indicando otra aeronave a altitud similar en las proximidades.
3. Transpondedor no activado: Al volar con el motor apagado, el ASH 25 Mi se operaba como planeador sin transpondedor activado, por lo que no aparecía en el TCAS del Boeing ni como objetivo radar correlacionado para el ATC.
4. Alta velocidad de aproximación: El Boeing 737 descendía en una aproximación IFR a unos 463 km/h mientras el planeador motor planeaba a aproximadamente 110 km/h, generando una tasa de aproximación muy elevada y poco tiempo para la detección visual y la separación.
5. Viraje de evitación a la izquierda: Tras avistar visualmente el avión de línea a unos 10 km a altitud similar, el piloto del planeador motor inició inmediatamente un viraje a la izquierda a un rumbo inverso hacia el sur y mantuvo una trayectoria paralela opuesta para seguir el recorrido del Boeing.
6. Paso muy próximo: A pesar de la maniobra de evitación, las aeronaves se cruzaron en trayectorias paralelas opuestas con una separación mínima de unos 350 m horizontalmente y 49 m verticalmente, manteniendo el Boeing su rumbo y altitud y su tripulación avistando el planeador solo en el momento del cruce.
7. Aterrizaje sin incidentes: El planeador motor retomó luego su rumbo original hacia el suroeste, cruzando brevemente la trayectoria del Boeing unos 19 segundos después y a unos 90 m por debajo de su altitud anterior sin encontrar turbulencia de estela, y aterrizó posteriormente sin daños ni heridos.