ASK 21 / PC-9 Fuerza Aérea Suiza airprox Cat A — límites del ver-y-evitar a 250 kt

En una cuasi colisión cerca de Fruthwilen (TG), ningún ocupante resultó herido y las aeronaves no sufrieron daños. Un PC-9/F de la Fuerza Aérea Suiza y un ASK 21 (vuelo de instrucción VFR desde Amlikon) se aproximaron a ~1 km al oeste a ~1.200 m MSL. El PC-9 iba a ~250 kt IAS. El alumno vio el PC-9 primero; el instructor inició la evasiva a ~1 km. El piloto del PC-9 vio el planeador solo durante la evasiva. Separación mínima: ~250 m horizontal, <50 m vertical (Airprox Cat A). PC-9 sin sistema anticolisión compatible y frecuencias distintas; el ver-y-evitar alcanza sus límites a altas velocidades.

1. ASK 21: vuelo de entrenamiento: El ASK 21 (HB-1630) soltó el cable de remolque a ~1.350 m AMSL tras el lanzamiento desde Amlikon (LSPA) a las 11:02; instructor y alumno a bordo, volando hacia el este en dirección a Fruthwilen a ~110 km/h sobre el suelo. Radio en frecuencia de Amlikon.
2. PC-9: vuelo militar de instrucción: PC-9/F de la Fuerza Aérea Suiza (C-408) en vuelo de instrucción desde Emmen; había sobrevolado el Tanklager Tägerschen para prácticas antiaéreas del ejército, pasó al este de Lommis y sobrevoló la zona de Amlikon a ~1.220 m. Rumbo norte a ~510 km/h sobre el suelo (~460 km/h IAS) a ~1.250 m AMSL. Radio en frecuencia de Lommis.
3. Espacio aéreo Clase E, solo visual: Ambas aeronaves en espacio aéreo Clase E; sin separación obligatoria. Base de nubes ~4.000 m AMSL, visibilidad >10 km.
4. Frecuencias de radio distintas: El ASK 21 en frecuencia de Amlikon (LSPA); el PC-9 en frecuencia de Lommis (LSZT). El PC-9 no sintonizó Amlikon al sobrevolarla. Ninguno podía escuchar las llamadas de posición del otro.
5. PC-9 sin ACAS; FLARM sin alerta: El PC-9 no llevaba sistema anticolisión. El FLARM del ASK 21 no dio aviso: el PC-9 no disponía de equipo compatible con FLARM ni ADS-B.
6. Convergencia cerca de Fruthwilen: Velocidad de cierre de unos 575 km/h (PC-9 ~460 km/h + planeador ~110 km/h). A ~1 km de separación, el alumno avistó el PC-9 y el instructor inició una maniobra evasiva (inclinación + nariz abajo).
7. El PC-9 interpretó mal la evasiva: El piloto del PC-9 vio el planeador solo cuando este ya estaba en actitud evasiva (~200 m a la izquierda-frente) y lo interpretó como una figura acrobática, no como una maniobra de evitación.
8. Airprox Cat A, sin heridos: Máxima aproximación ~250 m horizontal, <50 m vertical, seis segundos después de iniciada la evasiva. Ambos vuelos continuaron sin incidentes adicionales. SUST señaló que al día siguiente se produjo una situación similar con un PC-9 en el circuito de Lommis.