ASK 21 / PC-9 Fuerza Aérea Suiza airprox Cat A — límites del ver-y-evitar a 250 kt
En una cuasi colisión cerca de Fruthwilen (TG), ningún ocupante resultó herido y las aeronaves no sufrieron daños. Un PC-9/F de la Fuerza Aérea Suiza y un ASK 21 (vuelo de instrucción VFR desde Amlikon) se aproximaron a ~1 km al oeste a ~1.200 m MSL. El PC-9 iba a ~250 kt IAS. El alumno vio el PC-9 primero; el instructor inició la evasiva a ~1 km. El piloto del PC-9 vio el planeador solo durante la evasiva. Separación mínima: ~250 m horizontal, <50 m vertical (Airprox Cat A). PC-9 sin sistema anticolisión compatible y frecuencias distintas; el ver-y-evitar alcanza sus límites a altas velocidades.
- ASK 21: vuelo de entrenamiento: El ASK 21 (HB-1630) soltó el remolque a unos 1.350 m AMSL tras despegar de Amlikon, volando hacia el este en dirección a Fruthwilen a unos 110 km/h, con radio en frecuencia de Amlikon.
- PC-9: vuelo militar de instrucción: El PC-9/F de la Fuerza Aérea Suiza, en vuelo de instrucción desde Emmen, sobrevoló la zona de Amlikon rumbo norte a unos 1.250 m AMSL y 460 km/h IAS, con radio en frecuencia de Lommis.
- Espacio aéreo Clase E, solo visual: Ambas aeronaves en espacio aéreo Clase E; sin separación obligatoria. Base de nubes ~4.000 m AMSL, visibilidad >10 km.
- Frecuencias de radio distintas: El ASK 21 en frecuencia de Amlikon (LSPA); el PC-9 en frecuencia de Lommis (LSZT). El PC-9 no sintonizó Amlikon al sobrevolarla. Ninguno podía escuchar las llamadas de posición del otro.
- PC-9 sin ACAS; FLARM sin alerta: El PC-9 no llevaba sistema anticolisión. El FLARM del ASK 21 no dio aviso: el PC-9 no disponía de equipo compatible con FLARM ni ADS-B.
- Convergencia cerca de Fruthwilen: La velocidad de cierre fue de unos 575 km/h. A unos 1 km de separación, el alumno avistó el PC-9 y el instructor inició una maniobra evasiva con inclinación y nariz abajo.
- El PC-9 interpretó mal la evasiva: El piloto del PC-9 vio el planeador solo cuando ya estaba en actitud evasiva, a unos 200 m a la izquierda y al frente, y lo interpretó como una figura acrobática, no como evasión.
- Airprox Cat A, sin heridos: La máxima aproximación fue de unos 250 m horizontal y menos de 50 m vertical, seis segundos después de iniciada la evasiva; ambos vuelos continuaron sin incidentes adicionales.