Approche IFR P2006T : deux airprox avec planeurs en espace E

Lors de deux airprox près des Eplatures, un Tecnam P2006T en IFR et des planeurs en espace E sont passés très près. Aucun blessé ; aucun dégât. Environ 45 planeurs étaient ce jour-là en vol de campagne le long du Jura sous des cumulus. Le P2006T et un ASH 26 E sont passés en sens opposés à 0,1 NM (185 m) et 375 ft d'écart, Cat. B. Quelques minutes plus tard, le P2006T est passé 60 m et 50 ft au-dessus d'un SZD-55-1 ; le pilote, alerté par FLARM, a évité — Cat. A, quasi-collision. La SESE a relevé qu'en espace E la séparation n'est pas obligatoire et que les cumulus en développement limitaient la visibilité radar.

1. IFR entraînement vers Les Eplatures: Tecnam P2006T (HB-LBU), avion d'entraînement quadriplace bimoteur, en vol d'entraînement IFR depuis Speck-Fehraltorf (LSZK) vers Les Eplatures (LSGC). Équipage : instructeur (né en 1951, ATPL, 18 080 h au total, 68 h sur le type) et 2 élèves. Le commandant de bord était un élève en cours d'acquisition du brevet IR ; décollage à 13 h 45 depuis LSZK, passage en IFR au FL90 vers Les Eplatures. Plan : approche d'entraînement sur la piste 24 avec vent arrière, remise des gaz, puis approche IFR et atterrissage sur la piste 06. Équipement : Garrecht TRX-1500 avec ADS-B + récepteur transpondeur + FLARM intégré ; transpondeur Mode S (sans sortie GPS).
2. Espace E : avis de trafic seulement: Les événements se sont produits en espace aérien de classe E hors de la zone de contrôle des Eplatures, où le contrôle peut fournir des avis de trafic mais la séparation entre trafic IFR et VFR n'est pas obligatoire. Les pilotes sont responsables du voir-et-éviter.
3. ~45 planeurs XC actifs sur le Jura: Les prévisions météo pour le vol à voile avaient été très favorables ce jour-là. Environ 45 planeurs effectuaient des vols de campagne le long du Jura le 21 mai 2023, dont les deux planeurs impliqués : ASH 26 E (HB-2283, décollé à 11 h 37 de Dittingen) et SZD-55-1 (HB-3118, décollé ~20 min plus tard depuis Grenchen). Les deux étaient équipés d'un PowerFLARM Fusion avec ADS-B + FLARM et transpondeurs Mode S ; les deux avaient des stroboscopes de verrière. Le pilote de l'ASH 26 E a déclaré que son FLARM en vol n'a émis aucun avertissement durant tout le vol.
4. Cumulus actif, visibilité réduite: À partir de 14 h 20, développement de cumulus ; vers 14 h 50, le ciel était couvert à 5/8 à 7/8 avec des sommets en progression, base ~2 150 m AMSL (7 100 ft). Le P2006T évoluait en partie dans et en partie hors des nuages lors de sa procédure IFR. Azimut solaire 222°, élévation 57°. Visibilité 10–15 km. Vent léger de SE.
5. 1er airprox : 185 m / 115 m, Cat B: À 14 h 59 min 54 s, le P2006T (en montée sur la branche sortante d'attente à 2 130 m AMSL) et l'ASH 26 E (survolant au nord de la CTR des Eplatures à 2 195 m AMSL) se sont croisés en cap quasi-opposés à 185 m horizontal et 115 m vertical. L'équipage du P2006T a aperçu le planeur 115 m en dessous sur leur droite ; un membre d'équipage a commenté : « c'est bizarre qu'on ait du trafic planeur ». Le pilote de l'ASH 26 E a déclaré que le FLARM n'a pas émis d'avertissement. Airprox OACI Cat B (la sécurité aurait pu être compromise).
6. Avis de trafic ATC répétés: Entre 14 h 45 et 15 h 06, le contrôleur Alps Radar a émis plusieurs avis de trafic au P2006T concernant des planeurs dans ou à proximité de sa trajectoire d'approche. Le STCA (alerte de conflit à court terme) a généré des avertissements à partir de 14 h 55 min 39 s. À 15 h 05 min 47 s, un dernier avis signalait un planeur en montée 215 m en dessous.
7. 2e airprox : 60 m / 15 m, Cat A: À 15 h 06 min 58 s, le P2006T est passé à 60 m horizontalement et 15 m au-dessus du SZD-55-1 (qui venait de quitter la CTR à 2 100 m AMSL en descente vers le SO). Le pilote du planeur avait vu un retour aéronef sur l'affichage annulaire du PowerFLARM (sans information de direction ou de hauteur relative pour les retours Mode S sans GPS) à ~3,7 km et se rapprochant ; averti d'un aéronef IFR par l'ATC, le pilote a effectué une manœuvre d'évitement. L'élève du P2006T sortant du nuage a aperçu le planeur à ~100 m, ~20 m plus bas, stroboscopes allumés et déjà en évitement ; il a maintenu le cap. Airprox OACI Cat A (risque sérieux de collision).
8. Évitement réussi, aucun dommage: Les deux planeurs ont continué vers leurs destinations. Le P2006T a effectué son approche IFR sur la piste 06 sans autre incident. Aucun dommage ; aucun blessé. Analyse causale du SUST : les pilotes n'ont pas perçu l'aéronef de l'autre à temps. Facteurs contributifs : (1) la procédure IFR était effectuée en espace de classe E où la capacité de l'ATC à assurer la séparation est limitée ; (2) le développement de cumulus rendait la détection visuelle des autres aéronefs plus difficile. Le SUST a émis un avis de sécurité sur la sensibilisation des usagers de l'espace aérien autour des Eplatures.