Aproximación IFR P2006T: dos airprox con planeadores en espacio aéreo E

En dos cuasi colisiones en espacio aéreo E cerca de Les Eplatures, ningún ocupante resultó herido y las aeronaves no sufrieron daños. Un Tecnam P2006T en IFR de aproximación encontró planeadores en travesía. ~45 planeadores estaban ese día sobre el Jura bajo cumulus. A las 14:59, el P2006T y un ASH 26 E se cruzaron en rumbos opuestos a 0,1 NM (185 m) y 375 ft (Cat. B). A las 15:06, el P2006T pasó 60 m / 50 ft sobre un SZD-55-1; el piloto, alertado por FLARM, evadió (Cat. A). En espacio E con avisos de tráfico sin separación obligatoria, los cumulus limitaron la visibilidad del ATC.

1. Aproximación IFR de instrucción: Tecnam P2006T (HB-LBU), biplaza cuatrimotriz de instrucción, en vuelo de instrucción IFR desde Speck-Fehraltorf (LSZK) hacia Les Eplatures (LSGC). Tripulación: instructor (nacido en 1951, ATPL, 18.080 h totales, 68 h en el tipo) y 2 alumnos. El comandante era un alumno que adquiría la habilitación IR; despegó a las 13:45 de LSZK y cambió de VFR a IFR en FL90 hacia Les Eplatures. Plan: aproximación de instrucción a pista 24 con viento en cola, aproximación frustrada y toma y despegue, luego aproximación IFR más aterrizaje en pista 06. Equipo: Garrecht TRX-1500 con alerta anticolisión ADS-B + receptor de transpondedor + FLARM integrado; transpondedor Modo S (sin salida GPS).
2. Espacio E: solo avisos de tráfico: Los eventos se produjeron en espacio aéreo clase E fuera de la zona de control de Les Eplatures, donde ATC puede proporcionar avisos de tráfico pero la separación entre tráfico IFR y VFR no es obligatoria. Los pilotos son responsables de ver y evitar.
3. Día XC activo, ~45 planeadores: La previsión meteorológica para planeadores era muy favorable ese día. Unos 45 planeadores realizaban vuelos de travesía a lo largo del Jura el 21 de mayo de 2023, entre ellos los dos implicados: ASH 26 E (HB-2283, despegado a las 11:37 desde Dittingen) y SZD-55-1 (HB-3118, despegado ~20 min después desde Grenchen). Ambos llevaban PowerFLARM Fusion con ADS-B + FLARM y transpondedor Modo S; ambos tenían destelladores en la cubierta. El piloto del ASH 26 E declaró que su FLARM no dio ningún aviso durante todo el vuelo.
4. Cúmulos en desarrollo reducen vis.: A partir de las 14:20 los cúmulos empezaron a desarrollarse; hacia las 14:50 el cielo presentaba 5/8 a 7/8 con cimas de cúmulos en ascenso, base ~2.150 m (7.100 ft AMSL). El P2006T operaba parcialmente dentro y parcialmente fuera de las nubes durante el procedimiento IFR. Azimut solar 222°, elevación 57°. Visibilidad 10–15 km. Viento leve del SE.
5. 1.er airprox: 185 m, Cat B: A las 14:59:54 el P2006T (ascendiendo en el segmento de salida de la espera en aproximación frustrada a 2.130 m AMSL) y el ASH 26 E (sobrevolando al norte de la CTR de Les Eplatures a 2.195 m AMSL) se cruzaron en rumbos casi opuestos a 0,1 NM (185 m) horizontalmente y 115 m verticalmente. La tripulación del P2006T vio el planeador 30 m por debajo a su derecha; un tripulante comentó que era extraño encontrar tráfico de planeadores. El piloto del ASH 26 E declaró que el FLARM no dio ningún aviso. Airprox OACI categoría B (la seguridad podría haberse visto afectada).
6. Avisos de tráfico reiterados ATC: Entre las 14:45 y las 15:06 el controlador de Alps Radar proporcionó múltiples avisos de tráfico al P2006T sobre planeadores en su trayectoria de aproximación o próximos a ella. El sistema STCA generó alertas desde las 14:55:39. A las 15:05:47 un aviso final señalaba un planeador 210 m por debajo en ascenso.
7. Segundo airprox: 60 m / 50 ft Cat A: A las 15:06:58 el P2006T pasó a 60 m horizontalmente y 15 m por encima del SZD-55-1 (que acababa de salir de la CTR a 2.100 m AMSL en descenso hacia el suroeste). El piloto del planeador había detectado en el indicador circular del PowerFLARM un retorno de aeronave (sin información de dirección ni altura relativa para retornos Modo S sin GPS) a ~3,7 km, reduciéndose; avisado por ATC de un avión IFR, ejecutó una maniobra de evasión. El alumno del P2006T, al salir de la nube, vio el planeador a ~100 m, ~20 m más abajo, con los destelladores encendidos y ya en evasión; mantuvo el rumbo. Airprox OACI categoría A (riesgo serio de colisión).
8. Planeador esquiva, sin daños: Ambos planeadores continuaron hacia sus destinos. El P2006T completó su aproximación IFR a pista 06 sin más incidentes. Sin daños materiales ni heridos. El análisis causal señala que los pilotos no percibieron las aeronaves del otro a tiempo. Factores contribuyentes: (1) el procedimiento IFR se ejecutaba en espacio aéreo clase E donde la capacidad de ATC para garantizar separación es limitada; (2) el desarrollo de cúmulos dificultó el reconocimiento visual de otras aeronaves.