P2006T IFR-Anflug: zwei Airprox mit Segelflugzeugen im Luftraum E

Bei zwei Airprox-Ereignissen im Luftraum E nahe Les Eplatures landeten alle Flugzeuge unbeschädigt; keine Personen wurden verletzt. Während eines IFR-Schulungsanflugs eines Tecnam P2006T waren rund 45 Segelflugzeuge bei Cumulus dem Jura entlang im Streckenflug. Der P2006T und eine ASH 26 E passierten sich auf Gegenkurs in 185 m horizontal und 375 ft vertikal (Kat. B). Kurz darauf flog der P2006T 60 m horizontal und 50 ft über einer SZD-55-1, deren Pilot durch FLARM gewarnt auswich (Kat. A). Verkehrshinweise waren gegeben, doch im Luftraum E ist Staffelung nicht zwingend; die Cumulus erschwerten zudem die Sicht der Flugsicherung.

1. IFR-Anflug auf Les Eplatures: Tecnam P2006T (HB-LBU), zweimotoriger 4-sitziger Schulungsflugzeug, auf einem IFR-Trainingsflug von Speck-Fehraltorf (LSZK) nach Les Eplatures (LSGC). Besatzung: Fluglehrer (Jg. 1951, ATPL, 18.080 h Gesamtzeit, 68 h auf Muster) und 2 Studenten. Der PIC war ein Student, der die IR-Berechtigung erwarb; Abflug 13:45 Uhr ab LSZK, Umstellung von VFR auf IFR auf FL90 in Richtung Les Eplatures. Plan: Trainingsanflug auf Piste 24 mit Rückenwind, Durchstart, dann IFR-Anflug und Landung auf Piste 06. Ausrüstung: Garrecht TRX-1500 Kollisionswarner mit ADS-B + Transponder-Empfänger + integriertem FLARM; Mode-S-Transponder (keine GPS-Ausgabe).
2. Luftraum E: keine Staffelung: Die Ereignisse fanden im Luftraum E außerhalb der Kontrollzone Les Eplatures statt, wo ATC Verkehrshinweise geben kann, eine Staffelung zwischen IFR- und VFR-Verkehr jedoch nicht vorgeschrieben ist. Die Piloten sind eigenverantwortlich für das Ausweichen.
3. Ca. 45 Segelflugzeuge auf Strecke: Die Segelflugwetterprognose für diesen Tag war sehr vielversprechend. Am 21. Mai 2023 waren ca. 45 Segelflugzeuge auf Streckenflügen entlang des Jura unterwegs, darunter die beiden beteiligten: ASH 26 E (HB-2283, Start 11:37 ab Dittingen) und SZD-55-1 (HB-3118, Start ca. 20 min später ab Grenchen). Beide verfügten über PowerFLARM Fusion mit ADS-B + FLARM und Mode-S-Transponder; beide hatten Haubenblitzer. Der Pilot der ASH 26 E gab an, dass sein FLARM während des gesamten Fluges keine Warnung ausgab.
4. Wachsende Cumulusbewölkung: Ab 14:20 Uhr Cumulusentwicklung; bis 14:50 Uhr 5/8 bis 7/8 Bedeckung mit anwachsenden Cumulusobergrenzen, Basis ca. 2150 m MSL. Die P2006T flog während des IFR-Verfahrens teilweise in und teilweise außerhalb von Wolken. Sonnenazimut 222°, Elevation 57°. Sicht 10–15 km. Schwacher Wind aus SE.
5. Erster Airprox: 185 m, Kat. B: Um 14:59:54 Uhr kreuzten die P2006T (im Steigflug auf dem Gegenanflugschenkel des Warteschleifenmusters bei 7000 ft MSL) und die ASH 26 E (Überflug nördlich der CTR Les Eplatures bei 7200 ft MSL) auf nahezu entgegengesetzten Kursen mit 0,1 NM (185 m) horizontal und 375 ft vertikal. Die Besatzung der P2006T sah das Segelflugzeug 100 ft tiefer rechts; ein Besatzungsmitglied kommentierte: „Seltsam, dass wir Segelflugzeugverkehr haben.“ Der Pilot der ASH 26 E gab an, das FLARM habe keine Warnung ausgegeben. ICAO-Airprox Kat. B (Sicherheit möglicherweise beeinträchtigt).
6. Mehrfache Verkehrshinweise ATC: Zwischen 14:45 und 15:06 Uhr hatte der Alps-Radar-Controller der P2006T mehrfach Verkehrshinweise auf Segelflugzeuge in oder nahe ihrer Anflugspur gegeben. STCA (Kurzfristige Konfliktwarnung) erzeugte ab 14:55:39 Uhr Warnungen. Um 15:05:47 Uhr wies ein abschließender Hinweis auf ein Segelflugzeug 700 ft tiefer im Steigflug hin.
7. Zweiter Airprox: 60 m, Kat. A: Um 15:06:58 Uhr passierte die P2006T die SZD-55-1 (die soeben die CTR auf 6900 ft MSL in südwestlicher Richtung im Sinkflug verlassen hatte) mit 60 m horizontal und 50 ft vertikal. Der Segelfluzeugpilot hatte auf dem PowerFLARM-Ringdisplay eine Rückkehrmeldung eines Luftfahrzeugs (~2 NM, schrumpfend, ohne Richtungs- und Höheninformation für nicht-GPS-fähige Mode-S-Rückkehrer) gesehen; nach einem ATC-Hinweis auf ein IFR-Luftfahrzeug leitete der Pilot ein Ausweichmanöver ein. Der aus der Wolke austretende Student der P2006T sah das Segelflugzeug ~100 m entfernt, ~20 m tiefer, mit blinkenden Haubenblitzern und bereits ausweichend; er behielt den Kurs. ICAO-Airprox Kat. A (ernste Kollisionsgefahr).
8. Ausgewichen, kein Schaden: Beide Segelflugzeuge setzten ihre Flüge fort. Die P2006T schloss ihren IFR-Anflug auf Piste 06 ohne weitere Vorkommnisse ab. Kein Schaden; keine Verletzten. SUST-Kausalanalyse: Die Piloten nahmen das jeweils andere Luftfahrzeug nicht rechtzeitig wahr. Mitursachen: (1) Das IFR-Verfahren wurde im Luftraum E geflogen, wo die Möglichkeit der ATC zur Staffelungssicherung begrenzt ist; (2) die wachsende Cumulusbewölkung erschwerte die Sichtwahrnehmung anderer Luftfahrzeuge. Die SUST gab einen Sicherheitshinweis zur Sensibilisierung der Luftraumnutzer rund um Les Eplatures heraus.