JS1-C en vrille au 3e vol de familiarisation — peu d'expérience, thermique turbulent

Après un décrochage suivi d'une vrille près de Mont Crosin (Jura bernois), le pilote d'un Jonker JS1-C a été légèrement blessé ; le planeur a été fortement endommagé. C'était son 3e vol de familiarisation sur le type, avec 104 h totales et 2 h 42 sur le JS1-C la veille. Le centrage était proche de la limite arrière mais dans les marges, et les thermiques étaient turbulentes. En recherche d'ascendances, la vitesse indiquée est passée de 117 à 84 km/h en 10 s avec gain d'altitude ; le planeur a décroché et est parti en vrille à 250 m sol. La tentative de sortie a été infructueuse. La SUST a relevé une faible expérience sur un type exigeant.

1. 3e vol de familiarisation sur le type: Après environ 4 minutes de remorquage depuis Courtelary (LSZJ) et un largage à 1 502 m AMSL à 12h36, le pilote a passé environ 5 minutes à chercher des thermiques près du Mont Crosin dans une tranche d'altitude de ±70 m sans gain notable. C'était son troisième vol de familiarisation sur le JS1-C — un monoplace haute performance de 18 m avec volets et moteur à réaction d'appoint ; les deux vols précédents avaient eu lieu la veille.
2. Faible expérience totale: Facteur contributif cité par le SUST. Le pilote détenait une licence SPL obtenue le 30 septembre 2023 avec environ 104 h 59 de vol total. Expérience après licence : environ 28 h, dont environ 11 h solo et environ 13 h en double sur biplaces ; plus environ 11 h CdB sur Arcus M lors de trois vols en mai 2024. Temps total sur JS1-C : 2 h 42 — entièrement la veille (15 juin), y compris la gestion du moteur à réaction lors du deuxième vol.
3. Type exigeant, CG proche de la limite AR: Le JS1-C est un monoplace haute performance avec volets et un petit moteur à réaction d'appoint. Le centrage était dans les limites mais proche de la limite arrière selon le SUST, ce qui aggrave le comportement au décrochage. La politique de location de l'exploitant exigeait soit 500 h d'expérience planeur, soit une formation de familiarisation spécifique ; le pilote suivait cette dernière voie.
4. Thermique turbulente: Facteur contributif cité par le SUST. Vent 28 km/h 190° rafales à 46 km/h (station Chasseral 12h40-12h50) ; vent calculé 24 ± 9 km/h du 210 ± 30°. Prévision pour le Jura : ascendances de versant avec turbulence et thermiques modérées fragmentées, confirmées par le pilote. Selon le SUST, les conditions étaient exigeantes pour un pilote peu expérimenté.
5. Formation dépassant les capacités: Analyse du SUST. Le SUST conclut que la combinaison d'une faible expérience totale, d'un temps limité sur des types comparables exigeants et des conditions turbulentes a conduit à une surcharge de capacité en phase finale, ce qui explique le zoom involontaire et la perte d'énergie. Le responsable de la formation n'était pas formellement qualifié instructeur mais était compétent et connaissait bien le type ; le SUST note qu'EASA n'exige pas légalement de qualification instructeur pour la familiarisation (par opposition à la formation ab initio).
6. Zoom involontaire, perte d'énergie: À partir de 12h41:03, la vitesse indiquée est passée de 117 à 84 km/h en 10 secondes pendant que l'altitude montait — le JS1-C a zoomé et perdu de l'énergie. Le variomètre indiquait 3-4 m/s en descente avant le décrochage, selon le pilote.
7. Décrochage et vrille à 250 m sol: À 12h41:13, le planeur a décroché et est entré en vrille à environ 1 350 m AMSL (environ 250 m au-dessus du sol). La vitesse indiquée a continué à décroître pendant environ 4 secondes jusqu'à environ 80 km/h. Le centrage arrière (dans les limites) a contribué au déclenchement du décrochage et au comportement en vrille.
8. Récupération trop basse: Le pilote a tenté de sortir de vrille mais n'a pas pu terminer la manœuvre avant l'impact avec le sol à 12h41:28, après plus d'un tour. Le parachute de secours n'a pas été déployé ; il était encore dans le cockpit sur l'épave.
9. Impact dans jeune forêt: Le JS1-C a percuté une zone de jeune forêt à 1 099 m AMSL. L'aile gauche s'est détachée du fuselage ; bord d'attaque de l'aile droite fortement endommagé avec le longeron principal rompu au fuselage. Cockpit avant très endommagé, verrière brisée, tableau de bord désintégré. L'aiguille de l'anémomètre indiquait 190 km/h à l'impact. Le pilote s'est extrait seul, légèrement blessé ; aéronef détruit. Aucun défaut technique ni désintégration en vol détecté.