JS1-C en barrena en su 3er vuelo de familiarización — poca experiencia, térmicas turbulentas

Tras una barrena cerca de Mont Crosin (Berna), el piloto de un Jonker JS1-C resultó levemente herido; el planeador quedó fuertemente dañado. Era su 3er vuelo de familiarización con el tipo. Con ~104 h totales y solo 2:42 h en el exigente JS1-C (todas el día anterior) y centrado cerca del límite trasero, buscó ascendencias tras soltar el remolque en térmicas turbulentas. La velocidad cayó de 117 a 84 km/h en 10 s con ganancia de altitud; entró en pérdida y barrena a 250 m AGL. El intento de recuperación fue insuficiente por la baja altura. Escasa experiencia, tipo exigente, centrado trasero y térmicas turbulentas.

1. 3.er vuelo de familiarización: Tras unos 4 minutos de remolque desde Courtelary (LSZJ) y desenganche a 1.502 m AMSL a las 12:36, el piloto pasó ~5 minutos buscando térmicas cerca del Mont Crosin en una banda de ±70 m sin ganancia notable. Era su tercer vuelo de familiarización en el JS1-C, un monoplaza de alto rendimiento de 18 m con flaps y motor de sustentación a reacción; los dos vuelos anteriores habían sido el día antes.
2. Experiencia total muy escasa: Factor contribuyente según la investigación. El piloto tenía una licencia SPL obtenida el 30 de septiembre de 2023 con ~104:59 h de vuelo total. Experiencia postlicencia: ~28 h, de las cuales ~11 h en solitario y ~13 h en doble mando en biplaza; además ~11 h como comandante en Arcus M en tres vuelos en mayo de 2024. Tiempo total en JS1-C: 2:42 h — todo el día anterior (15 de junio), incluido el manejo del motor de sustentación en el segundo vuelo.
3. Tipo exigente, CG cerca del límite: El JS1-C es un monoplaza de alto rendimiento con flaps y un pequeño motor de sustentación a reacción. El CG estaba dentro de los límites pero próximo al límite trasero, lo que empeora el comportamiento en pérdida. La política de alquiler del operador exigía bien 500 h de experiencia en planeador, bien una formación de familiarización específica; el piloto seguía esta segunda vía.
4. Térmicas turbulentas: Factor contribuyente según la investigación. Viento de 190° a 28 km/h con rachas de 46 km/h (estación de Chasseral, 12:40–12:50); viento calculado de 24 ± 9 km/h desde 210 ± 30°. Previsión para el Jura: ascendencias de ladera con turbulencia y térmicas moderadas irregulares, confirmadas por el piloto. Las condiciones resultaban exigentes para un piloto con poca experiencia.
5. Instrucción superó al piloto: Análisis de la investigación. La combinación de escasa experiencia total, tiempo limitado en tipos comparables exigentes y las condiciones turbulentas provocó una sobrecarga de capacidad en la fase final, lo que explica el cabeceo involuntario y la pérdida de energía. El responsable de la formación no tenía habilitación formal de instructor, pero era competente y conocía bien el tipo; la normativa EASA no exige habilitación de instructor para la familiarización (a diferencia de la formación ab initio).
6. Cabeceo involuntario y pérdida de E: A partir de las 12:41:03, la velocidad indicada cayó de 117 a 84 km/h en 10 segundos mientras la altitud aumentaba: el JS1-C cabeceó arriba y perdió energía. El variómetro mostraba un descenso de 3–4 m/s antes de la pérdida, según el piloto.
7. Pérdida y barrena a 250 m altura: A las 12:41:13 el planeador entró en pérdida y barrena a ~1.350 m AMSL (~250 m sobre el terreno). La velocidad indicada siguió decayendo durante ~4 segundos hasta ~80 km/h. El CG próximo al límite trasero (dentro de límites) contribuyó al inicio de la pérdida y al comportamiento en barrena.
8. Recuperación sin altura suficiente: El piloto intentó recuperar de la barrena pero no pudo completarla antes del impacto con el suelo a las 12:41:28, tras más de una vuelta. El paracaídas de emergencia no fue desplegado; se encontró aún en la cabina entre los restos.
9. Impacto en zona de arbolado joven: El JS1-C impactó en una zona de arbolado joven a 1.099 m AMSL. El ala izquierda se separó del fuselaje; el borde de ataque del ala derecha sufrió graves daños con el larguero principal roto a la altura del fuselaje. La parte delantera de la cabina quedó muy dañada, la cubierta destrozada y el panel desintegrado. La aguja del velocímetro marcaba 190 km/h en el momento del impacto. El piloto salió por sus propios medios con lesiones leves; aeronave destruida. No se detectó ningún defecto técnico ni desintegración en vuelo.