Zugvogel III A profundidad sin conectar tras montaje interrumpido — control no detecta
Tras un impacto en un campo cerca de Günzburg-Donauried, el piloto-propietario de un Zugvogel III A falleció; el planeador quedó destruido. Había remontado el planeador el día anterior, pero la varilla del elevador nunca se conectó: el montaje se interrumpió porque un asistente lo necesitó como remolcador. El control de mandos antes del vuelo no detectó la desconexión; solo una inspección visual directa la habría revelado. Despegó remolcado de la RWY 06; a ~20-30 m AGL soltó, subió, volcó sobre el ala izquierda y casi invertido impactó un campo 70 m a la izquierda del eje.
- Remontaje el día anterior: La aeronave había sido desmontada el 24 de mayo. El 29 de mayo el piloto-propietario la remontó con dos ayudantes; alas insertadas y atornilladas, timón de profundidad colocado en el fuselaje.
- Mando de profundidad sin conectar: El varillaje no se unió al cuerno de mando. El montaje se interrumpió porque uno de los ayudantes necesitaba que el piloto volara su propio remolque ese día; nadie volvió a completar la conexión del mando de profundidad.
- Control de superficie no detecta: La comprobación de superficies previa al despegue (el ayudante sujeta la superficie y el piloto empuja contra ella) verifica los ejes y los límites, pero no puede detectar un varillaje desconectado.
- Despegue en remolque, RW 06: Avión remolcador Tecnam P92 Echo; despegue a las 11:29; ambas aeronaves despegaron antes de la mitad de la pista. El planeador ascendió a una posición ligeramente elevada respecto al remolcador.
- Desenganche anticipado a ~20–30 m: El piloto ordenó y ejecutó el desenganche del cable a 20–30 m de altura. El remolcador giró a la izquierda para dejar al planeador un aterrizaje recto.
- Caída de ala izq., casi invertido: El planeador ascendió, inició un giro a la izquierda, luego se inclinó bruscamente hacia la izquierda, quedó casi invertido y descendió casi en vertical.
- Impacto 70 m a la izq. del eje: La aeronave impactó un campo a 150 m por delante de la mitad de la pista y 70 m a la izquierda del eje. Aeronave destruida; piloto con lesiones mortales. Investigaciones previas citan accidentes similares por montaje incorrecto y una directiva EASA que exige comprobación visual y manual de las conexiones no automáticas.