ASK 18 élève en solo : décrochage à la sortie du slip en finale

Un élève en solo sur ASK 18 (4ᵉ vol du jour à Essen/Mülheim) était stabilisé en slip en finale lorsqu'il a tenté de changer de direction ou de sortir du slip ; le nez s'est levé trop haut à la sortie, le planeur a décroché, basculé à droite et est tombé en vrille à basse altitude sur un parking ~400 m avant le terrain. Élève : 20 h au total / 34 décollages sur type ; l'exercice de slip avait été validé « maîtrisé » moins d'un mois avant. L'autorisation au solo a été délivrée après une pause de plusieurs jours sans contrôle en double commande ; documentation d'instruction lacunaire entre 8 instructeurs. Appareil détruit, élève tué.

1. Lancement treuil et tour de piste: 4e solo de la journée sur ASK 18. Lancement au treuil depuis Essen/Mülheim RWY 24 ; vent arrière, base et altitudes du circuit observés corrects par l'instructeur superviseur depuis le sol. CAVOK, 270° à 7 km/h, 16 °C.
2. Consolidation limitée sur le type: La formation a débuté en avril 2017 ; brevet A en septembre 2017, brevet B en avril 2018. Conversion sur ASK 18 en septembre 2017 après seulement 3 solos sur ASK 21. Expérience totale : 20 h 17 / 197 décollages ; 34 décollages sur ASK 18. Le BFU note que 3 solos sur le type précédent sont insuffisants avant une conversion en monoplace ; il n'existe pas de normes nationales claires pour le calendrier de conversion de type.
3. Solo autorisé sans vol de contrôle: L'exercice de glissade (2.7) a été validé « maîtrisé » seulement le 2 septembre 2018, moins d'un mois avant l'accident. Après une pause de plusieurs jours, l'ordre de vol solo a été émis sans vol de contrôle récent. Conclusion du BFU : un vol de contrôle dual aurait dû précéder l'autorisation de solo. Les carnets de formation font état de 8 instructeurs impliqués ; la documentation est incomplète et n'a pas servi au suivi de la progression.
4. Glissade à faible hauteur: Selon la méthodologie DAeC, l'exercice de glissade doit se terminer à 50 m sol — exercice à faible marge de sécurité qui nécessite une évaluation rigoureuse des risques dans le cadre du SMS de l'exploitant. Le BFU a constaté que le SMS de l'ATO n'était que de pure forme.
5. Erreur sortie de glissade en finale: Témoignages : une glissade stable a été établie en fin de finale, puis l'élève a tenté de changer de sens de glissade ou d'en sortir ; à la sortie, le nez s'est trop relevé. Le BFU note que les deux scénarios (sortie de glissade et changement de sens) conduisent au même décrochage et les traite comme déclencheurs équivalents.
6. Décrochage et entrée en vrille: Le planeur a décroché, est parti sur l'aile droite et est entré dans une rotation de type vrille à très basse altitude avant de disparaître derrière des arbres.
7. Impact parking — mortel: Impact quasi vertical dans un parking à ~400 m à l'est (en deçà) du terrain. L'avant du fuselage s'est écrasé vers le haut, l'empennage est brisé, la dérive s'est séparée. Planeur détruit ; l'élève est mortellement blessé (polytraumatismes). Aucun défaut technique ni condition de santé préexistante.