ASK 18 alumno en solitario: pérdida en la salida del slip en final

Alumno en solo de ASK 18 (4° vuelo del día en Essen/Mülheim), estabilizado en slip en final, intentó cambiar de dirección o salir; el morro se levantó demasiado en la salida, el planeador entró en pérdida, cayó a la derecha y entró en barrena a baja altura, impactando un estacionamiento ~400 m antes del aeródromo. Alumno: 20 h en total / 34 despegues en el tipo; el ejercicio de slip se había validado como 'dominado' menos de un mes antes. La autorización en solitario se emitió tras una pausa de varios días sin chequeo doble mando; documentación de instrucción incompleta entre 8 instructores. Aeronave destruida, alumno fallecido.

1. Lanzamiento con torno y circuito: Cuarto vuelo en solitario del día en ASK 18. Lanzamiento con torno desde Essen/Mülheim RWY 24; el instructor supervisor en tierra observó que los tramos de viento en cola, base y altitudes en el circuito eran correctos. CAVOK, viento 270° a ~7 km/h, 16 °C.
2. Consolidación limitada en el tipo: La instrucción del alumno comenzó en abril de 2017; licencia A en sep. 2017, licencia B en abr. 2018. Conversión al ASK 18 en sep. 2017 después de solo 3 vuelos en solitario en ASK 21. Experiencia total: 20 h 17 min / 197 lanzamientos; 34 lanzamientos en ASK 18 en total. El informe señala que 3 vuelos en solitario en el tipo anterior es una consolidación insuficiente antes de la conversión a monoplaza; no existen normas nacionales claras sobre el momento de la conversión de tipo.
3. Solo autorizado sin vuelo dual: El ejercicio de slip (2.7) fue firmado como «dominado» el 2 de sep. de 2018, menos de un mes antes del accidente. Tras una pausa de varios días sin volar, se emitió la autorización de vuelo en solitario sin una verificación dual actualizada. Conclusión del informe: debería haberse realizado un vuelo dual antes de la autorización. Registros de instrucción: 8 instructores participaron a lo largo del curso; documentación incompleta y no utilizada para el seguimiento del progreso.
4. Ejercicio de slip a baja altura: Según la metodología de la DAeC, el ejercicio de slip debe finalizar antes de los 50 m AGL — un ejercicio de margen de seguridad reducido que requiere una evaluación de riesgos cuidadosa bajo el SMS del operador. El informe concluyó que el SMS de la ATO era nominal.
5. Error al salir del slip en final: Observación de testigos: se estableció un slip estable en la parte final de la aproximación, luego el alumno intentó cambiar la dirección del slip o salir de él; al salir del slip el morro subió demasiado. El informe señala que ambos escenarios (salida del slip vs cambio de dirección) conducen al mismo estado de pérdida aerodinámica y los trata como desencadenantes equivalentes.
6. Pérdida y entrada en barrena: La aeronave entró en pérdida, cayó hacia la derecha y entró en una rotación de barrena a altitud muy baja antes de desaparecer detrás de los árboles.
7. Impacto en aparcamiento, mortal: Impacto casi vertical en un aparcamiento ~400 m al este (antes) del aeródromo. Parte delantera del fuselaje abollada hacia arriba, sección trasera rota, timón de dirección separado. El planeador fue destruido; el alumno falleció (politrauma). Sin defectos técnicos; sin alteración del estado de salud.