Arcus M entrada en pérdida en vuelo de ladera — colisión con terreno

Tras una colisión con terreno en vuelo de ladera cerca del Chistehorn (VS), ambos pilotos de un Arcus M fallecieron; el planeador quedó destruido. En el primer día de un vuelo-viaje planificado desde Birrfeld (LSZF), tras 2½ horas con virajes en ocho en ladera, un viraje a la derecha no se completó en aire descendente. Se superó el ángulo de ataque crítico, el planeador entró en espiral e impactó el terreno ascendente a 2.126 m MSL. Centrado posiblemente posterior, experiencia limitada en vuelo de ladera y reparto de tareas poco claro entre los dos pilotos contribuyeron.

1. Vuelo de ladera en montaña: En el primer día de un Wandersegelflug de dos días planificado (Birrfeld → Grenoble → Langenthal), el Arcus M realizaba vuelo de ladera en el Chistehorn durante unos 12 minutos, volando figuras en ocho con medios círculos girando alejándose de la ladera (técnica recomendada).
2. Poca experiencia en vuelo de ladera: Piloto A (delantero, 46 años): 1.377 h en total pero solo 6 h 10 min en el Arcus M en 3 vuelos. Piloto B (trasero, 72 años): 441 h en total, de las cuales 46 h 16 min en el Arcus M — pero todas en vuelos de travesía en terreno llano en Namibia. La experiencia de ambos pilotos en vuelo de ladera en montaña con este tipo era limitada.
3. Posible CG retrasado: La SUST cita un posible centro de gravedad retrasado como factor contribuyente. El depósito del timón de dirección tenía 4 L de agua (orificios de 3 L tapados), situando el CG en la zona media-trasera del rango permitido según el manual de vuelo. La SUST señala que un CG retrasado acentúa el comportamiento de entrada en pérdida, especialmente en vuelo con inclinación.
4. Roles entre pilotos no definidos: La SUST señala que el reparto de funciones entre pilotos de distintas procedencias puede favorecer la seguridad solo si las reglas previas al vuelo para la toma de decisiones y la intervención están claramente definidas y aceptadas por ambos. Si los dos pilotos habían acordado los roles antes del vuelo permanece sin esclarecer.
5. AoA crítico superado en viraje: A las 15:52:58 se inició un viraje a la derecha en aire descendente; la velocidad indicada descendió 25 km/h en 15 segundos mientras el planeador ganaba ~10 m de altura. El análisis de la SUST indica que el ángulo de ataque crítico fue superado al cabecear el avión hacia arriba en aire descendente durante el viraje.
6. Pérdida y espiral hacia el terreno: Alrededor de las 15:53:07 el flujo de aire se separó. La aeronave continuó girando hacia la ladera de fuerte pendiente y descendió a ~23 m/s desde ~200 m AGL. La mano del piloto B fue encontrada en la palanca de flaps — posiblemente un intento de recuperar de una barrena incipiente cambiando a perfil negativo según el procedimiento de emergencia del manual de vuelo — pero la altitud era insuficiente.
7. Colisión con terreno a 2.126 m: El Arcus M colisionó con el terreno en una espiral pronunciada casi vertical a 2.126 m s.n.m., aproximadamente 1 km al sureste del Chistehorn. Ambos pilotos fallecieron (politrauma, instantáneo); la aeronave fue destruida. El ELT se activó. La SUST renueva la recomendación de seguridad #409 (sistemas obligatorios de aviso de pérdida en planeadores) y añade la #557 (sensibilización de la comunidad sobre LOC-I en vuelo de ladera).