Nimbus 3 DM perte de puissance moteur à 40-50 m sol, aile au sol en virage d'urgence

Après une perte de puissance moteur et un toucher d'aile au décollage à Dahlemer Binz, le pilote d'un Nimbus 3 DM a été grièvement blessé ; le planeur a été détruit. Le pilote en était à la deuxième tentative de décollage autonome : la première avait été interrompue pour puissance insuffisante (bouchon de vapeur soupçonné) puis un essai au sol s'était révélé normal. À la deuxième, la montée a été normale jusqu'à environ 40-50 m sol, puis la puissance a de nouveau baissé. Avec la forêt à l'est, le pilote a viré à gauche au seuil de la RWY 23 ; l'aile gauche a touché le sol et l'appareil a glissé environ 87 m.

1. Décollage autonome à Dahlemer Binz: Schempp-Hirth Nimbus 3 DM (construction 1991, SN 18, motoplaneur biplace avec moteur Solo 2625-2 et hélice BM-G1-160-R-120-1, escamotable). 6 265 h au total / 1 359 atterrissages ; charge utile totale du vol ~165 kg (dans les limites). Pilote 46 ans, SPL EU avec extensions TMG + Planeur + Motoplaneur et treuil/remorquage/COM-OPS ; 994 h au total, 350 h / 85 décollages sur type, 60 h / 13 décollages dans les 90 derniers jours ; aptitude médicale classe 2 valide. La personne au siège arrière était titulaire d'un SPL avec qualification d'instructeur, formellement à bord en tant que passager. Météo : VMC, visibilité >10 km, sans nuages, vent E à 15 km/h, ~24 °C.
2. Premier décollage annulé, moteur faible: Selon les « informations complémentaires » du BFU : une première tentative de décollage avait été annulée plus tôt en raison d'une puissance moteur insuffisante. Le pilote suspectait une vaporisation du carburant comme cause. Un essai moteur au sol a été effectué et le moteur a fonctionné normalement — le pilote a alors tenté une nouvelle fois le décollage.
3. Forêt à l'est, aucune option de vache: Le terrain de Dahlemer Binz (EDKV, 578 m AMSL, piste asphaltée 1 070×30 m orientée 053°/233°, avec piste herbe de treuil parallèle et bande d'atterrissage planeurs de 700 m) est entouré au nord et à l'est par une forêt dense. À l'est du terrain, il n'y avait aucune option d'atterrissage en campagne.
4. Puissance chute à ~40-50 m sol: Lors de la deuxième tentative de décollage, le roulement et la montée initiale sur la RWY 05 se sont déroulés normalement selon l'équipage et les témoins au sol. À 40-50 m au-dessus du sol, la puissance moteur a chuté au point que la poursuite de la montée n'était plus possible.
5. Virage à gauche vers la zone planeur: Compte tenu de la forêt à l'est, le pilote a décidé d'effectuer un atterrissage d'urgence sur le terrain. Près du seuil de RWY 23 (extrémité opposée de l'asphalte), le pilote a viré à gauche vers la zone d'opérations planeurs pour préparer l'atterrissage.
6. L'aile gauche touche le sol en virage: Durant le virage à gauche vers la zone planeur, l'extrémité de l'aile gauche a touché le sol, ce qui a fait pivoter l'appareil davantage vers la gauche.
7. Fuselage plié, glisse 87 m de côté: Le tube de fuselage arrière s'est plié devant l'empennage ; l'appareil a ensuite glissé environ 87 m de côté sur la zone d'opérations planeurs, cap 350°, laissant une trace de glissade rectiligne. Position finale à 5,6 m au sud-ouest d'un treuil de lancement planeur, axe longitudinal pointant à 232°.
8. Appareil détruit près du treuil: Cockpit détruit jusqu'au dossier ; tube de fuselage arrière plié ; extrémité d'aile gauche délamiée sur ~0,70 m, aileron et volet arrachés ; aile droite endommagée à l'extrémité et à l'aileron ; nez griffé et cabossé. Aérofreins rentrés. Pilote grièvement blessé. L'examen du moteur après l'accident n'a révélé aucune anomalie. L'analyse des débris n'a pas identifié de défauts techniques. Le BFU a conclu l'enquête en rapport factuel (conformément au § 18 FlUUG), sans analyse ni conclusions.