Nimbus 3 DM pierde potencia a 40-50 m sobre el suelo, puntera al suelo en viraje

Tras una puntera al suelo en viraje bajo durante autoarranque en Dahlemer Binz, el piloto de un Nimbus 3 DM resultó gravemente herido; el planeador quedó destruido. Iba en el segundo intento; el primero se abortó por potencia insuficiente con bloqueo de vapor sospechado. En el segundo, la subida fue normal hasta ~40-50 m AGL, donde la potencia cayó de nuevo. Con bosque al este, viró a la izquierda al umbral de la RWY 23 hacia la zona de planeadores. La puntera izquierda tocó el suelo, el fuselaje se dobló y la aeronave se deslizó ~87 m. Caída repetida de potencia sin opción de aterrizaje recto.

1. Autoarranque en Dahlemer Binz: Schempp-Hirth Nimbus 3 DM (construido en 1991, SN 18, motovelero biplaza con motor Solo 2625-2 y hélice BM-G1-160-R-120-1, retráctil). 6.265 h en total / 1.359 aterrizajes; carga total en el vuelo ~165 kg (dentro de los límites). Piloto de 46 años, SPL europeo con habilitaciones TMG, planeador, motovelero y torno/remolque/comunicaciones; 994 h en total, 350 h / 85 despegues en el tipo, 60 h / 13 despegues en los últimos 90 días; clase 2 médico en vigor. Persona en el asiento trasero con SPL e instrucción habilitante, formalmente a bordo como pasajero. Tiempo: CMV, visibilidad >10 km, sin nubes, viento del E a ~15 km/h, ~24 °C.
2. Abortado por potencia insuficiente: Información adicional: un primer intento de despegue fue abortado antes por potencia de motor insuficiente. El piloto sospechó bloqueo de vapor (Dampfblasenbildung) como causa. Posteriormente se realizó una prueba de motor en tierra y el motor funcionó normalmente — el piloto intentó el despegue de nuevo.
3. Bosque al este, sin opción exterior: El aeródromo de Dahlemer Binz (EDKV, ~578 m s.n.m., pista asfaltada 1.070×30 m rumbo 053°/233°; con franja de hierba para torno en paralelo y franja de aterrizaje de planeadores de 700 m) está flanqueado al norte y al este por bosque denso. Al este del campo no había zonas aptas para un aterrizaje de emergencia.
4. Pérdida de potencia a 40-50 m AGL: En el segundo intento de despegue, el recorrido de pista y el ascenso inicial en RWY 05 transcurrieron sin novedad según la tripulación y testigos en tierra. A 40-50 m sobre el suelo la potencia del motor disminuyó de forma que ya no era posible continuar el ascenso.
5. Viraje izquierdo hacia zona veleros: Dado el bosque al este, el piloto decidió realizar un aterrizaje de emergencia en el recinto del aeródromo. Cerca de la marca de umbral de RWY 23 (extremo opuesto del asfalto), el piloto giró a la izquierda hacia la zona de operaciones de planeadores para preparar el aterrizaje.
6. Puntera izquierda golpea el suelo: Durante el viraje a la izquierda hacia la zona de planeadores, la puntera del ala izquierda tocó el suelo, lo que giró la aeronave aún más hacia la izquierda.
7. Fuselaje doblado, desliza 87 m: El tubo del fuselaje trasero se dobló delante del empenaje; la aeronave deslizó aproximadamente 87 m lateralmente por la zona de operaciones de planeadores con rumbo 350°, dejando una marca de deslizamiento rectilínea. Posición de reposo final 5,6 m al suroeste de un torno de lanzamiento, eje longitudinal apuntando 232°.
8. Aeronave destruida cerca del torno: Cabina destruida hasta el respaldo del asiento; tubo del fuselaje trasero doblado; puntera del ala izquierda delaminada ~0,70 m, alerón y flap arrancados; ala derecha dañada en la puntera y el alerón; morro con arañazos y abolladuras. Frenos aerodinámicos retraídos. El piloto resultó gravemente herido. El examen del motor tras el accidente no mostró anomalías. El análisis de los restos no identificó defectos técnicos.