Club Astir : vache dans un fossé après désorientation en PTL

Après un atterrissage en campagne dans un fossé à environ 1,7 km au NO de Bayreuth, le pilote d'un Club Astir III b a été grièvement blessé ; le planeur a été détruit. L'élève, sans formation aux vols de campagne ni aux vaches, avait largué le treuil à environ 400 m sol dans une thermique faible, effectué un huit au nord du terrain puis perdu son orientation en PTL. L'instructeur a indiqué par radio de raccourcir l'approche ; le pilote a préféré une vache au cap 315° et a percuté un fossé d'environ 4 m de profondeur. Le fuselage s'est rompu, aérofreins rentrés. La BFU a relevé l'absence de formation en vache et la désorientation en circuit.

1. Lancer au treuil à Bayreuth: Grob G 102 Club Astir III b (construction 1982, NS 5554 CB, ~15 m d'envergure, 260 kg à vide, 380 kg MTOM, 2 190 h / 5 599 atterrissages au total) lors d'un lancer au treuil depuis Bayreuth (EDQD), RWY 24 (900 m en herbe). Un club de vol à voile de Rhénanie-du-Nord-Westphalie tenait un vol-camp à Bayreuth — peu de vols durant la semaine en raison des pluies. VMC, vent variable jusqu'à 9 km/h, l'instructeur a signalé « presque aucune thermique utilisable ». Départ à 12 h 28 heure locale, troisième vol de l'élève sur ce terrain (un vol d'orientation de 6 minutes avec instructeur le 30 juillet, puis un vol solo de 8 minutes le 31 juillet, tous deux sur la RWY 24).
2. Élève, sans formation hors-champ: Selon le BFU : tous les exercices des première et deuxième phases de formation étaient consignés dans le carnet de l'élève. Selon l'instructeur responsable, l'élève n'avait pas encore reçu l'instruction théorique ou pratique (troisième phase) sur les vols de campagne et les atterrissages en campagne. Temps de vol total : 64 h / 413 lancers, dont 15 h / 110 lancers en solo. Certificat médical classe 2 valide (VML — verres correcteurs).
3. Terrain inconnu, conditions faibles: Bayreuth est un terrain sur plateau, à 5 km au NE, à 488 m AMSL, avec un relief descendant vers le NO (le site de l'accident est 40 m en dessous du niveau de l'aérodrome). L'élève était novice sur ce terrain (briefing général à partir d'une photo et un seul vol d'orientation de 6 minutes). Les conditions de la journée étaient mauvaises pour le vol de campagne — instructeur : « presque aucune thermique utilisable ».
4. Désorientation en PTL: Après le largage à environ 400 m sol, l'élève a effectué un cercle complet, puis ~600 m vers le nord et un huit avec changement de direction, puis encore ~500 m vers le nord et un autre cercle complet. Selon sa propre déclaration, elle avait perdu à ce stade son orientation dans le circuit.
5. Radio : approche raccourcie: L'instructeur responsable était en contact radio avec l'élève et observait que le planeur était très bas. D'après la radio enregistrée : « Du kannst die Landung auch abkürzen » (« tu peux aussi raccourcir ton approche ») — une suggestion d'abréger l'approche vers l'aérodrome plutôt que de voler le circuit complet.
6. Décision de vacher cap 315°: Plutôt que d'effectuer une approche raccourcie vers l'aérodrome, le pilote a choisi de se poser en campagne cap 315° (NO), sur un terrain agricole descendant à environ 1,7 km au NO de l'aérodrome.
7. Fossé de 4 m en travers du chemin: Trajectoire d'atterrissage : ~10 m de roulement dans un champ de maïs, premier contact avec le sol sur de l'herbe 15 m plus loin, deuxième contact sur une prairie 15 m au-delà en traversant un chemin de ferme asphalté. Juste après le deuxième point de contact se trouvait un fossé bordé d'un cours d'eau (Gewässergraben) d'environ 4 m de profondeur avec des berges raides ; le planeur a heurté la berge opposée (NO) avec le nez. Les aérofreins étaient rentrés lors de l'impact (levier trouvé en position rentrée, librement mobile après l'accident).
8. Fuselage brisé, pilote grièvement blessé: Le fuselage s'est brisé en deux morceaux au niveau du dossier de siège ; la verrière s'est détachée à ~6 m du nez ; les ailerons se sont bloqués ; les bielles de commande ont été déformées. Les ailes, la partie arrière du fuselage et l'empennage sont restés intacts et solidaires. Pas d'incendie. Pilote grièvement blessé. Le rapport BFU s'est arrêté au stade des faits, sans analyse ni conclusions ; la leçon de sécurité est implicite dans l'écart constaté entre la phase de formation atteinte et la décision d'atterrissage en campagne à laquelle le pilote a été confronté.