ASK 21 atterrissage dur après réduction de puissance du treuil — bruit pris pour rupture câble

Après un atterrissage dur sur la piste à Rheinstetten (Karlsruhe), les deux occupants d'un ASK 21 ont été grièvement blessés ; le planeur a été endommagé. C'était le deuxième treuillage de la journée. Après un faible gain d'altitude, le treuilliste, entendant un bruit fort interprété comme une rupture câble, a réduit la puissance. La tension a chuté ; le câble s'est détaché du planeur, qui est passé d'une montée plate à un piqué et a heurté la piste roue avant en premier à environ 213 m du départ. La BFU a relevé que câble, parachute, liaison fusible et avant-câble étaient retrouvés intacts devant le treuil.

1. Deuxième lancement au treuil: Un ASK 21 (construction 1983, MTOM 600 kg) effectue un vol d'instruction local d'environ 30 minutes depuis le Segelfluggelände Rheinstetten. Le pilote (59 ans, LAPL(S), 1 624 h au total, ~300 h sur le type, plus de 400 lancements au treuil). Le premier lancement avait été normal (largage à ~300 m sol, pas de thermique trouvé, atterrissage en direction opposée). Le deuxième lancement a débuté à 15:34:40 sur un treuil électrique Ulbrich ESW-2B (câble Dyneema 5 mm, ~600 m jusqu'au point de lancement). Vent 040° à 5 km/h, 28 °C.
2. Basse altitude en phase initiale: Le BFU note (publications de sécurité historiques V39 1985, V63 1987, V92 1991, V139 1995) : les interruptions de lancement au treuil en phase initiale sont particulièrement dangereuses. Statistiques V92 (1991) : les interruptions de lancement représentent 12 % de tous les accidents de planeur, 26 % des accidents mortels, 28 % des cas de blessés graves. Le pilote a peu sollicité les commandes au départ ; le planeur n'a pris que peu d'altitude et a cessé de monter.
3. Le treuilleur réduit la puissance: Le treuilleur a entendu un bruit fort provenant du treuil, l'a interprété comme une rupture de câble, et a légèrement reculé le curseur de commande de puissance — réduisant la traction du câble sur le planeur en phase initiale basse.
4. Tension chute, câble se sépare: Avec la réduction de traction, le câble s'est détendu ; le parachute de câble s'est déployé et le câble s'est séparé du planeur. Le directeur de départ, qui observait le lancement et voyait le parachute se déployer, a crié « Halt, stopp » au treuilleur, qui a alors complètement réduit les gaz (le treuil s'est ensuite freiné automatiquement).
5. Descente prononcée, sans reprise: Le pilote a déclaré qu'après le détachement du câble le planeur a plongé très fortement vers le sol et qu'il n'a pas pu arrêter la descente avant le contact avec le sol. Le passager a décrit le planeur comme ayant cessé de monter, puis le nez s'est abaissé et il a piqué fortement.
6. Impact béquille à ~213 m du départ: Le premier contact s'est fait sur la roue de nez à ~213 m du point de lancement, laissant une trace de 6 m au sol. Un deuxième contact 22 m plus loin, puis une trace de roulement courbe de 115 m jusqu'à la position finale 137 m au-delà. Les deux occupants grièvement blessés. Dégâts : fissures sur le carénage de la roue principale uniquement ; toutes les surfaces de contrôle présentes et fonctionnelles ; aucun dommage structurel. Examen post-accident : le câble de remorquage, le parachute de chute, le maillon de rupture (état « noir ») et le pré-câble avec double anneau étaient tous connectés et allongés devant le treuil — le câble n'avait pas réellement rompu.