ASK 21 aterrizaje duro tras reducción de potencia del torno — ruido tomado por rotura de cable

Tras un aterrizaje duro en Rheinstetten (Karlsruhe), ambos ocupantes de un ASK 21 resultaron gravemente heridos; el planeador quedó dañado. Durante el segundo lanzamiento por torno, tras un escaso ascenso, el operador oyó un ruido fuerte interpretado como rotura de cable y redujo la potencia. La tensión cayó; el cable se separó del planeador, que pasó de ascenso plano a descenso pronunciado e impactó la pista con la rueda de morro a ~213 m del punto de partida. Cable, paracaídas, fusible y precable se hallaron intactos delante del torno: el cable no se había roto. Reducción errónea de potencia por interpretación de ruido.

1. Segundo lanzamiento del día: Un ASK 21 (fabricado en 1983, 600 kg MTOM) en un vuelo de instrucción local de unos 30 minutos desde el Segelfluggelände Rheinstetten. El piloto (59 años, LAPL(S), 1.624 h totales, ~300 h en el tipo, más de 400 lanzamientos con torno). El primer lanzamiento había sido normal (suelta a ~300 m sobre el suelo, sin térmica localizada, aterrizaje en dirección contraria). El segundo lanzamiento comenzó a las 15:34:40 con un torno eléctrico Ulbrich ESW-2B (cable Dyneema de 5 mm, ~600 m hasta el punto de lanzamiento). Viento 040° a 5 km/h, 28 °C.
2. Baja altura en fase inicial: Las publicaciones de seguridad del BFU (V39 1985, V63 1987, V92 1991, V139 1995) señalan que las interrupciones de lanzamiento en la fase inicial son especialmente peligrosas. Según las estadísticas V92 (1991), las interrupciones de lanzamiento suponen el 12 % de todos los accidentes de planeadores, el 26 % de los mortales y el 28 % de los casos con heridos graves. El piloto realizó pocas correcciones al inicio; el planeador ganó poca altitud y dejó de ascender.
3. Tornero redujo potencia por ruido: El operador del torno escuchó un ruido fuerte procedente de la máquina, lo interpretó como una rotura del cable y retiró parcialmente el mando de potencia, reduciendo la tracción sobre el planeador durante la fase inicial de ascenso.
4. Tensión cae, cable se separa: Al reducirse la tracción, el cable se aflojó; el paracaídas del cable se desplegó y el cable se separó del planeador. El director de pista, que observaba el lanzamiento y vio desplegarse el paracaídas, gritó 'Halt, stopp' al operador del torno, quien redujo completamente la potencia (el torno frenó automáticamente).
5. Descenso pronunciado sin recuperación: El piloto declaró que tras la separación del cable el planeador se dirigió muy bruscamente hacia el suelo y no pudo detener el descenso antes del impacto. El pasajero describió que el planeador dejó de ascender, el morro cayó y entró en picado pronunciado.
6. Impacto de rueda de morro a ~213 m: El primer contacto fue con la rueda de morro a ~213 m del punto de lanzamiento, dejando una marca de 6 m en el suelo. Un segundo toque 22 m más allá, seguido de una huella de rodadura curva de 115 m hasta la posición final, 137 m más adelante. Ambos ocupantes resultaron gravemente heridos. Daños: fisuras solo en la carlinga de la rueda principal; todos los mandos presentes y funcionales; sin daños estructurales. La inspección posterior al accidente mostró que el cable de remolque, el paracaídas y el eslabón de ruptura (estado 'negro') y el precable con el par de anillas dobles estaban todos conectados y sobre el terreno delante del torno; el cable no se había roto.