Olympia-Meise : profondeur non connectée au montage, crash après treuillage

Après un treuillage à Gelnhausen sans contrôle de tangage, le pilote d'un Olympia-Meise a été tué ; le planeur a été détruit. Lors du montage matinal avec plusieurs aides et interruptions, la tringlerie de profondeur n'a pas été connectée, sans checklist ni confirmation par un témoin. Sur la RWY 25, le planeur a monté à plat, dérivant à droite avec le vent SO. Le treuilliste, constatant une montée insuffisante, a réduit la puissance ; le câble s'est détaché vers 80-100 m sol. Le planeur a poursuivi un virage à droite jusque dans les arbres au nord de la piste.

1. Montage matinal en semaine vintage: Olympia-Meise (construction amateur de 1956, SN 1, MTOM 290 kg, 1 739 h au total) amené de Großenhausen à Gelnhausen sur remorque au début de la 'Oldtimer-Flugwoche' (3-10 sept. 2022). Pilote 81 ans, LAPL(S) (motoplaneur + planeur + TMG + treuil + remorquage + autonome) et LAPL(A) ; médical classe LAPL valide (VML). Environ 1 601 h / 4 459 décollages au total ; environ 11 h sur cet Olympia-Meise sur 4 décollages au treuil entre 2019 et 2022. Le planeur a été monté à l'ouest du hangar au point de départ de la RWY 25 par le pilote avec au moins 5 autres aides — pilotes de passage et résidents et aides du club — avec de multiples interruptions et distractions. Un Ka 2b était monté en parallèle.
2. Plusieurs aides, interruptions: Selon les entretiens de témoins du BFU, au moins 5 aides (dont des visiteurs peu familiers) ont participé au montage avec de multiples interruptions/distractions. Aucun témoin ne se souvient avoir aidé ou confirmé la connexion de la tringle de profondeur. La connexion de la profondeur de l'Olympia-Meise nécessite de passer la main par un trou de 85 mm, de relâcher un verrou à ressort et de l'engager dans la Seillasche en position 'Stellung 3' — délicate, demande de la force, idéalement réalisée à deux (l'un soulevant la profondeur).
3. Profondeur non connectée: Examen du BFU après l'accident : la Seillasche a été retrouvée déconnectée du guignol de profondeur, dans le fuselage arrière. Le Federbolzen (verrou à ressort) était en position enfoncée (Stellung 2) sans engagement avec la Seillasche et sans freinage par fil. Les tests du BFU ont montré qu'il est possible de pousser le verrou dans la mauvaise 'Stellung 4', donnant un aspect engagé visuellement mais détectable au toucher puisque le verrou ne peut atteindre la position de commande (Stellung 3). La trappe de visite au niveau de la profondeur était fermée mais non collée au ruban adhésif (comme le club le faisait normalement).
4. Vérification commandes inefficace: Le manuel de vol exige de vérifier toutes les connexions de gouvernes + la liberté des commandes + leur fonctionnement avant chaque vol. Aucun témoin n'a vu une vérification complète des commandes effectuée. Le chef de piste a observé un mouvement d'aileron au décollage mais une vérification complète de toutes les gouvernes n'a pas été effectivement réalisée. Aucune check-list n'a été utilisée. Les règlements UE MA/ML et SAO.GEN.130 placent la responsabilité des vérifications prévol sur le PIC.
5. Décollage sans autorité tangage: Décollage à 13:03 locale sur la RWY 25 (072°/252°, 840×25 m en herbe), vent du SO, vitesse max au treuil 80 km/h pour le type. Après le décollement : montée initiale normale à plate. Le pilote n'a pas corrigé la dérive due au vent ; le vent de SO a poussé le planeur vers la droite (nord). L'assiette en tangage est restée plus plate qu'habituellement.
6. Largage du câble vers 80-100 m sol: Le treuilleur (67 ans, certifié en 2016, expérimenté et 'très posé') a indiqué que le planeur 'ne prenait pas correctement au treuil' — le régime du treuil ne cessait d'augmenter. Lorsque le planeur a atteint environ 80-100 m sol sans cabrer davantage, il a progressivement réduit la puissance du treuil au ralenti. Le câble s'est ensuite séparé du crochet CG (largage arrière) ; le parachute du câble s'est déployé et le câble a décéléré.
7. Dérive à droite vers les arbres: Selon des témoins experts : le planeur a conservé l'inclinaison à droite déjà prise, a abaissé le nez, est passé uniformément en légère descente avec une accélération modérée. Il a continué en virage à droite constant, légèrement incliné, vers les arbres de la périphérie au nord de la piste. Aucun appel radio ni action de commande visible n'ont été observés par les témoins du décollement à l'impact.
8. Choc arbres puis sol, mortel: Site de l'accident à environ 950 m du point de décollage, à environ 170 m au nord du prolongement de la RWY 25. Épave répartie sur 26 m au cap 280° à travers plusieurs cimes d'arbres en bordure d'un petit bois parallèle à la RWY 25. Cockpit et empennage séparés ; fuselage dans le sens du vol sur le sol forestier. Pilote mortellement blessé (polytraumatisme à l'autopsie ; pas d'antécédent de santé ; toxicologie négative hors caféine). Le harnais 4 points a été arraché de ses ancrages sans retenir le pilote.