Olympia-Meise: timón de profundidad sin conectar — impacto en árboles tras lanzamiento con torno

Tras un impacto en árboles tras lanzamiento por torno en Gelnhausen, el piloto de un Olympia-Meise falleció; el planeador quedó destruido. En el montaje matinal con varios ayudantes e interrupciones, el varillaje del elevador no se conectó; sin checklist ni testigo del enganche. En la RWY 25 el planeador subió plano sin control de cabeceo, derivando a la derecha por viento SO. El operador del torno redujo la potencia; el cable se soltó a 80-100 m AGL. El planeador giró constantemente a la derecha hacia árboles al norte. Varillaje desconectado y prevuelo sin verificación efectiva del elevador.

1. Montaje matinal en semana vintage: Olympia-Meise (construcción amateur de 1956, MTOM 290 kg, 1.739 h en total) llevado en remolque de Großenhausen a Gelnhausen para el inicio de la 'Oldtimer-Flugwoche' (03-10 sep 2022). Piloto de 81 años, LAPL(S) (motovelero + planeador + TMG + torno + remolque + autolanzamiento) y LAPL(A); reconocimiento LAPL en vigor. ~1.601 h / 4.459 despegues en total; ~11 h en este Olympia-Meise en 4 lanzamientos por torno entre 2019 y 2022. El planeador se montó al oeste del hangar en el punto de lanzamiento de la RWY 25 por el piloto junto con al menos 5 ayudantes (pilotos visitantes y residentes y ayudantes del club) con varias interrupciones y distracciones. Un Ka 2b se montaba en paralelo.
2. Varios ayudantes, interrupciones: Según las entrevistas del BFU, ≥5 ayudantes (incluidos visitantes desconocidos) participaron en el montaje con múltiples interrupciones y distracciones. Ningún testigo recordó haber ayudado ni confirmado la conexión del mando del elevador. La conexión del elevador del Olympia-Meise requiere acceder por un orificio de 85 mm, soltar un pasador con muelle e insertarlo en el Seillasche para alcanzar la 'posición 3': delicado, requiere fuerza y se realiza mejor entre dos personas (uno levanta el elevador).
3. Elevador sin conectar: Examen posterior del BFU: el Seillasche se halló desconectado del cuerno del elevador, en el fuselaje trasero. El pasador con muelle estaba en posición empujada (posición 2) sin engranar con el Seillasche y sin asegurado por cable. Las pruebas del BFU mostraron que es posible empujar el pasador a la 'posición 4' incorrecta, que parece engranado visualmente pero es detectable al tacto, ya que el pasador no alcanza la posición de mando (posición 3). La tapa del orificio en el elevador estaba cerrada pero no precintada con cinta adhesiva (como hacía habitualmente el club).
4. Chequeo de mandos no efectivo: El manual de vuelo exige comprobar todas las conexiones de mandos, libertad y función de los mismos antes de cada vuelo. Ningún testigo vio realizar una comprobación completa de mandos. El jefe de pista observó movimiento de alerones al despegue, pero no se realizó de forma efectiva una comprobación completa de todas las superficies. No se usó lista de comprobación. La normativa EU MA/ML y la SAO.GEN.130 asignan al piloto al mando la responsabilidad de la comprobación previa al vuelo.
5. Lanzamiento sin mando de cabeceo: Lanzamiento a las 13:03 local en la RWY 25 (072°/252°, hierba 840×25 m), viento del SO, velocidad máxima de lanzamiento por torno de 80 km/h según tipo. Tras el despegue: ascenso inicial normal a plano. El piloto no compensó el viento; el viento del SO desplazó el planeador a la derecha (norte). La actitud de cabeceo se mantuvo más plana de lo habitual.
6. Cable libera a ~80-100 m: El operador del torno (67 años, certificado en 2016, experimentado y 'muy meticuloso') indicó que el planeador 'no respondió bien al torno' y que las revoluciones del torno seguían subiendo. Cuando el planeador alcanzó unos 80-100 m sobre el suelo sin más encabritado, redujo gradualmente la potencia del torno hasta ralentí. El cable se liberó entonces del gancho de centro de gravedad (back-release); el paracaídas del cable se desplegó y el cable se desaceleró.
7. Deriva derecha hacia árboles: Según testigos expertos: el planeador mantuvo la ligera inclinación a la derecha ya adoptada, bajó el morro y pasó uniformemente a un planeo suave con leve aceleración. Continuó en viraje constante a la derecha, con leve inclinación derecha, hacia los árboles perimetrales al norte de la pista. Los testigos no detectaron llamadas radiales ni entradas de mandos visibles desde el despegue hasta el impacto.
8. Impacto en árboles y suelo, mortal: Lugar del accidente a unos 950 m del punto de lanzamiento, a unos 170 m al norte de la prolongación de la RWY 25. Restos dispersos 26 m con rumbo 280° a través de varias copas en el borde de un bosquecillo paralelo a la RWY 25. Cabina y empenaje separados; fuselaje en dirección de vuelo sobre el suelo del bosque. El piloto resultó muerto (politraumatismo según autopsia; sin patologías previas; toxicología negativa salvo cafeína). El arnés de cuatro puntos se desprendió de sus anclajes sin retener al piloto.