Standard Cirrus décroche en virage de retour après rupture câble

Après une rupture du câble de treuil suivie d'un décrochage en virage à Bad Wildungen, le pilote d'un Standard Cirrus a été tué ; le planeur a été détruit. Le pilote, très expérimenté en avion mais avec environ 3 h de vol à voile et 20 min sur type, a décollé de la RWY 01 en cabrant rapidement. À environ 70 m sol, la liaison fusible a cassé sous 600±60 daN, au-delà du maximum de 550 daN prévu par le manuel de vol. Le planeur a été remis à plat puis, environ 2 s après la rupture, est entré en virage à gauche de 49 m de rayon ; après 180°, il a décroché et a percuté un champ.

1. Treuillage RWY 01: Burkard Grob Standard Cirrus (SN 569G, construit en 1975, 2 183 h / 1 515 décollages au total ; ARC valide ; dernier entretien le 01.05.2023 ; propriétaire depuis octobre 2022). Décollage au treuil à 13:06 locale depuis la RWY 01 (012°) du Segelfluggelände 'Auf der Schaufel' (310 m AMSL, 600×30 m en herbe, environ 1 000 m de bande de treuillage). Météo : estivale, vent du NE 19 km/h.
2. 59 ans, ~3 h planeur, 20 min sur type: Pilote de 59 ans. Licence SPL EASA (Part-FCL) pour planeurs + TMG depuis le 19.09.2021. Également LAPL(A) depuis 1967 (SEP + TMG + vol de nuit), et licences ULM/deltaplane. Médical classe LAPL valide (VML). Expérience selon carnet : SEP motorisé 216:49 h / 264 décollages ; TMG 42:56 h / 75 décollages ; ULM 16:46 h / 44 décollages ; PLANEUR seulement 3:13 h / 44 décollages (formation sur ASK 21 / K 13) ; sur type (Standard Cirrus) : 20 min / 3 décollages. Derniers 30 jours : 3 décollages en planeur.
3. Montée trop cabrée hors manuel: Des témoins ont décrit le décollage comme un 'Kavalierstart' — le planeur a pris une assiette de montée cabrée peu après le décollement. Le manuel de vol du Standard Cirrus (édition nov. 1969, approuvé LBA) exige expressément un décollage au treuil avec la profondeur 'légèrement en avant — jamais tirée'.
4. Rupture de câble vers 70 m sol: Vers 70 m sol, le fusible du câble de remorquage a rompu. FLARM : altitude maximale atteinte 113 m sol ; taux de montée nettement réduit à 109 m sol (point de rupture). Le fusible récupéré a été retrouvé à environ 160 m du point de décollage sur la RWY 01 : code couleur bleu, 600±60 daN — au-dessus du maximum de 550 daN spécifié pour ce planeur dans le manuel de vol.
5. Mise à plat puis virage gauche r 49 m: D'après les témoins et le FLARM : le planeur a d'abord été mis en assiette horizontale à basse vitesse. Environ 2 secondes après la rupture, le planeur est entré dans un virage à gauche d'un rayon de 49 m, apparemment dans l'intention d'un circuit raccourci pour revenir au terrain.
6. Après 180°, décrochage et impact: Après environ 180° de changement de cap, le planeur a décroché (abattée d'aile) et est entré dans une rotation de type demi-vrille avant d'impacter un champ à environ 90 m à l'ouest et 260 m au NNO du point de décollage. Dernier signal FLARM à 62 m sol.
7. Appareil détruit, pilote mort.: Épave : nez détruit jusqu'aux ailes ; bords d'attaque des deux ailes marqués par le contact avec le sol ; aile gauche rompue au raccord du fuselage ; empennage arraché du fuselage. Gouvernes encore connectées. Pilote mortellement blessé. Le treuilleur n'a signalé aucun dysfonctionnement pendant le décollage. Le BFU a clos l'enquête sous forme de rapport factuel sommaire ; pas d'analyse ni de conclusions. Quatre bulletins de sécurité antérieurs FUS/BFU sur les interruptions de décollage sont rappelés (V39/1985, V63/1987, V92/1991, V139/1995).