Standard Cirrus entra en pérdida al virar de regreso tras rotura de cable

Tras una pérdida tras rotura de cable en el lanzamiento por torno desde la RWY 01 de Bad Wildungen, el piloto de un Standard Cirrus falleció; el planeador quedó destruido. Muy experimentado en avión pero con solo ~3 h de planeador y 20 min en el tipo, mantuvo una subida muy pronunciada contraria al manual. A ~70 m AGL el eslabón fusible cedió a 600±60 daN, por encima del máximo 550 daN. Niveló, y ~2 s después entró en un viraje a la izquierda de 49 m de radio; tras ~180° entró en pérdida e impactó un campo. Subida fuera de límites y escasa experiencia en planeador determinaron el desenlace.

1. Lanzamiento por torno en RWY 01: Standard Cirrus (fabricado en 1975, 2.183 h / 1.515 lanzamientos en total; ARC en vigor; última mantenimiento 01.05.2023). Lanzamiento por torno a las 13:06 local desde la RWY 01 (012°) en el campo de vuelo a vela 'Auf der Schaufel' (310 m AMSL, hierba 600×30 m, ~1.000 m de pista de torno). Tiempo veraniego, viento del NE de unos 19 km/h.
2. 59 años, ~3 h vela, 20 min en tipo: Piloto de 59 años. SPL EASA (Part-FCL) para planeadores + TMG desde 19.09.2021. También LAPL(A) desde 1967 (SEP + TMG + Nocturno) y licencia UL/ala delta. Reconocimiento LAPL en vigor. Experiencia según diario de vuelo: SEP 216:49 h / 264 despegues; TMG 42:56 h / 75 despegues; ultraligero 16:46 h / 44 despegues; PLANEADOR solo 3:13 h / 44 despegues (instrucción en ASK 21 / K 13); en tipo (Standard Cirrus): 20 min / 3 despegues. Últimos 30 días: 3 lanzamientos en planeador.
3. Ascenso pronunciado fuera de manual: Testigos describieron el lanzamiento como un 'Kavalierstart': el planeador adoptó una actitud de ascenso pronunciada poco después del despegue. El manual de vuelo del Standard Cirrus (edición de noviembre de 1969, aprobado por el LBA) exige expresamente que el despegue por torno se realice con la palanca 'ligeramente adelante – nunca tirada'.
4. Rotura de cable a ~70 m: A unos 70 m sobre el suelo se rompió el fusible del cable. FLARM: altitud máxima alcanzada 113 m sobre el suelo; tasa de ascenso claramente reducida a 109 m sobre el suelo (punto de rotura). El fusible recuperado se halló a unos 160 m del punto de lanzamiento en la RWY 01: codificado en azul, 600±60 daN, por encima del máximo de 550 daN especificado para este planeador en el manual de vuelo.
5. Nivelado, luego viraje izq r 49 m: Según testigos y FLARM: el planeador se llevó primero a una actitud horizontal con baja velocidad. Unos 2 segundos tras la rotura del cable, el planeador entró en un viraje a la izquierda con un radio de 49 m, aparentemente con intención de realizar un circuito reducido para volver al campo.
6. Tras 180°, pérdida e impacto: Tras aproximadamente 180° de cambio de rumbo, el planeador entró en pérdida (caída de ala) y en una rotación tipo media barrena antes de impactar en un campo a unos 90 m al oeste y 260 m al NNO del punto de lanzamiento. Última señal FLARM a 62 m sobre el suelo.
7. Aeronave destruida, piloto muerto: Restos: morro destruido hasta las alas; ambos bordes de ataque mostraban marcas de contacto con el suelo; ala izquierda rota en la unión al fuselaje; empenaje desprendido del fuselaje. Superficies de mando aún conectadas. El piloto resultó muerto. El operador de torno no reportó anomalía durante el lanzamiento. El BFU cita cuatro boletines de seguridad anteriores FUS/BFU sobre interrupciones de lanzamiento (V39/1985, V63/1987, V92/1991, V139/1995).